文/图 磊哥
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共享单车在最近时间发展得如火如荼，在北上广深等一线大城市大举铺车，摩拜单车、小鸣单车、ofo单车在资本市场也是深受土豪欢迎，这些项目也已经完成了几轮融资，并且李总理也会见了摩拜单车的创始人。
其实，在我看来，在北上广深等一线城市，居民出行的需求是刚性需求，老百姓出行的最后一公里的确是能通过共享单车破解。以前我也办过政府主导的共享单车，300块押金，骑车1小时内免费，1小时后收0.5元/小时，但是公办的单车始终都没有火起来。
因为政府提供的公共服务是相对官僚的，车少，要到固定的车位还车，办卡麻烦，退押金需要代原始单据，计费不透明。而共享单车就不用，利用互联网优势，方便快捷，即使收费比公办单车贵，仍然很多市民喜欢。
可以说，新生的共享单车，大有赶超滴滴之势，貌似要创造一个新的商业模式。
首先，所有者和使用者的不同，这是两种模式最大的区别。
滴滴和摩拜的模式对比，滴滴的司机自带营运工具汽车，而摩拜的单车属于公司的资产，这就是模式最根本的不同，滴滴的责任权利落实到人，而摩拜的单车的责任权利落实到一个公司。
从使用者来看，滴滴的司机都是车主，必定会爱车。摩拜的单车车主都是公司，使用者都是个人市民，不是产权的所有人对于物品的维护自然不会放在心上，所以我们看到，摩拜的单车老是被破坏车链、乱丢在马路上，而从来没有听说过滴滴司机弃车。
其次，滴滴是人与人连接，摩拜是人与物的连接。
从整个流程来看，滴滴的流程是人与人的联通，互相制约，滴滴公司运营也是轻资产，实际就是一个运营公司，靠平台赚钱，根据司机的每一单的收一定的比例的钱。
而共享单车整个流程人对物的联通，人与物互相无法产生监督，共享单车公司靠铺单车占领市场，实际就是一个重资产公司，靠的是单车的大量投入，靠每次是的使用率来赚钱；或者靠押金赚钱，如果那些押金能赚钱的话。
最后，滴滴是有强监督，摩拜是靠自觉。
从事后监管来看，滴滴的是司机和乘客双方的评价，都是人与人的评价，这就制约了双方，让司机提高服务态度，让乘客守信不违约。因为，如果司机收到乘客差评，滴滴公司会没收司机奖励；如果乘客收到司机差评，那么下次乘客打车，司机可能不接他的单。而共享单车，对于偷车、破坏车的行为很难做到监管，全凭使用者的道德自觉。我特别想吐槽下ofo的固定密码锁，今天骑车，找了五部车，一部坏了，三步被人把车号挂掉，无法识别找密码且额外加了一个锁，变成私有化的单车了！
当共享单车的使用需要查使用者的信用度时，提高使用者台阶，意味着共享单车离退出市场又近了一步；
当我们看到越来越多的共享单车被破坏、被丢弃到马路上，意味着共享单车离退出市场又近了一步；
当我们看到针对破坏共享单车，政府部门要出台相关法律法规时，意味着共享单车离退出市场又近了一步。
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滴滴投资的 ofo 从校园走向城市、腾讯美团投资的摩拜也加紧扩张的步伐、马云阿里系入局骑呗，共享单车大战越演越烈。虽然这些都是难题，我相信作为创业者与投资者看到了这个市场的利润，更加看到了这个市场的风险，看到了单车被破坏的风险。
我觉得，单车的价值不高，远远低于汽车。当共享单车的运营利润能覆盖单车损耗的成本，那这个事业就能维持下来。当我们大部分的使用者是遵纪守法的，那么创业者就肯定能赚钱。
不过我还是要呼吁的，除了每个人好好爱护共享单车外，遇到破坏单车的人也要发声，制止那些破坏单车的不文明行为。
当规则难于监管的时候，那我们内心的道德感需要发声。因为，共享单车的胜利，那将是我们素质的提高，是公民道德的胜利；而共享单车的溃败，将是公民道德的滑坡。
