车身安全跟啥有关？钢板厚就安全？

　　汽车安全方面的话题从来都不会停止，各个厂商都在花费巨资力求自己的产品能够具有更加优秀的安全性。但这种价值其实我们在表面上也很难看到，而不少人以钢板厚度来衡量汽车的安全性，事实上这充其量只能看出车身钣金的质量，而跟车辆真的遇上碰撞事故的安全性其实关系不大。那么车身安全究竟跟什么有关？

　　首先我们要知道在车辆发生碰撞事故的时候，究竟是什么保护着车内人员。了解过汽车碰撞试验的读者就会知道，发生碰撞后，乘员舱能不能最大限度地减少变形，车门能否正常开启，都是衡量这款车碰撞性能的最重要标准。试想一下，如果碰撞时乘员舱发生严重变形，挤压到车内乘员，这可是配备多少气囊、多少电子安全设备都不能保住乘员的。所以，车架设计和钢材强度才是一辆车是否安全的首要标准。

　　当然，车架的钢材强度也不是越高越好，因为不同部分会采用不同强度的钢材。比如说乘员舱会使用最高强度的钢材来布置，而车头和车尾这些吸能区域就会使用第一级别强度的钢材，这样的设计才能在保证乘员舱在碰撞时保持完好而且碰撞动能够被车头或者车尾的缓冲区域吸收。而另外提醒各位一点的就是无论车身外部钢板有多厚，那些都是整车钢材中强度相对较低的，对车辆安全的影响几乎可以忽略不算。

　　运用超高强度钢来打造乘坐舱结构，大幅度提高车辆保护车内人员的能力、并减少板厚降低整备质量进而提高车辆的燃油经济性、减少碰撞时的动能才是其目前发展的趋势。

　　菲亚特菲翔车身强度结构

　　一汽大众速腾车身强度结构

　　而全球的汽车制造商一直都在优化这些超高强度钢的工艺，力求做到更高的刚性和更轻的质量，热成型钢便是目前最为先进的解决方案。比如说上海大众斯柯达全新明锐，这款车型的车架拥有20%使用率的热成型钢，相比一汽大众速腾还多出接近10%。

　　那么何为热成型钢呢？它跟我们平常了解到的普通超高强钢有何区别？

　　热成型是指将材料加热到再结晶温度（900℃以上），在材料处于熔融奥氏体状态时进行冲压成型然后快速冷却，从而获得超高强度成型零件的加工工艺方法。其优点在于拥有1300兆帕（MPa）以上的抗拉强度，有超强的抗断裂和抗变形能力，因此具有更好的防撞性能，而且也大幅减轻零件重量。

　　全新明锐的车架乘员舱部位大量采用了这种热成型零件，总数达到22个，超过老款明锐只有5个的使用数量，同时也远超与其他对手车型。大幅提高了整车强度和碰撞安全性，同时也兼顾了车身轻量化的目的，降低油耗。

　　再者，全新明锐在车身制造工艺上采用了激光焊接、空腔注蜡等技术，也是同级对手中少有用到高端制作工艺。特别是激光焊接，因为车身撕裂最先是焊点被撕脱，哪怕钢材是达到上千MPa的强度，焊点质量不好也一样导致车身不堪一击。

　　而包括疲劳提醒、MCB多重碰撞制动系统在内多达15项全方位的电子安全装备，全新明锐可以说刷新目前国内A级轿车的主被动安全性的标准。

　　当然，除了先进的安全性能，跟奥迪A3一样的来自大众集团新一代MQB平台的新明锐也具有优秀的制作工艺和品质。而且得益于新一代MQB平台，全新明锐使用了新的EA211系列引擎，在重量、功率、扭矩等方面都全面超越速腾的EA111系列。

　　而且作为一款主打家用的A级车型，新明锐的全景天窗、甚至放得下一台冰箱的掀背式尾箱等特点让其成为一款相当实用、装备丰富的家轿，在目前高手林立的国内A级轿车市场中，全新明锐也是一款相当有实力的车型。

　　当然，车身安全性的再度深化提升才是全新明锐的最大亮点，它不仅为广大消费者提供了更安全的产品，也在目前国内合资A级轿车市场树立一个更高的车身技术标准，对国内汽车发展有莫大的推动作用。

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