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快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；
（2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）
快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；
（2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）
快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）
2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；
（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）
2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；
（2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）
2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；
（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）
2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；
（2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）
之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；
（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）
（2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。
（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）
（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）
2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；
（2012年7月于圆明园拍摄的京华BK6160K2型，行走601路往颐和园北宫门方向）
2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；
此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。
（2012年5月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰JNP6120GD型，亦称北京电车制配厂华宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文门方向）
（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）
奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；
（2012年5月于羊市口拍摄的福田欧V BJ6123C7C4D型，行走8路往前门方向）
此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。
（2012年8月于北苑家园公交场站拍摄的安凯HFF6120G15C型，挂466路路牌，气站加气完了）
（2012年8月于西直门外拍摄的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）
（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）
（2012年5月于巴沟村公交场站拍摄的福田欧V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型，分别行走539路和528路，往颐和园西门方向和天香颐北里方向）
一些朋友认为公交车都是破车，二三十万了得了，一些朋友认为车价虚高，肯定有灰色交易。至于这些想法，我应该说些什么呢… 这样吧，我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成，先看看大家听说过没有：
法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和EEV排放天然气发动机；匈牙利进口的艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…
我刚才说的这些东西，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…
我说这些东西，并不是要显示我知道的多，名字能叫上来的多，主要是想说明，如果不认识不要紧，现在公交车设计制造技术日新月异，新技术层出不穷，不要让对公交车的印象停留在90年代了，也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高，昆山、鄂尔多斯等城市也很高，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错。
慢慢地，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步，在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。
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