大漠里的追梦人比亚迪秦CRC张掖站战记-搜狐

　　[XCAR 赛事原创]

　　日前，“张掖农商银行杯”中国汽车拉力锦标赛（CRC）张掖站，在甘肃张掖落下帷幕。经过3个比赛日的惨烈争夺，斯巴鲁中国拉力车队的马克·希金斯/达伦·加洛德车组凭借稳健的表现和不懈地坚持最终夺冠。“岳父”韩寒驾驶斯巴鲁翼豹CRC CAR赛车获得全场第二，中国车手第一，连续两站冠盖全场中国车手。上海大众斯柯达红牛拉力车队的徐俊获得全场第三。（文：宋铭温/杨光砚图：专业车志/比亚迪/宋铭温）

　　本站比赛，比亚迪·秦再度以10部赛车的全场最大阵容出征CRC。并由73号吴昌明/吴文昌车组夺得组别第一，全场第41位。受邀参赛的爱卡汽车编辑宋铭温也和领航员梁杨一起，克服重重困难最终艰难完赛。接下来，我们将要为大家讲述的，便是本站CRC比亚迪车队征战的背后故事。

　　张掖站是比亚迪梦想车队本赛季的第二场比赛，本站比赛车队仍旧以十车出战。

　　张掖是一座有着千年历史的古城，因拥有丰富的淡水资源被称为塞上江南。

　　随着国内汽车运动的不断发展，CRC这种国内顶级赛事吸已经吸引了越来越多的车型参加。今年参与其中的厂商有：一汽-大众、上海大众斯柯达、斯巴鲁、北汽绅宝、比亚迪、长安铃木、江淮和力帆。尤其是一汽-大众、上海大众斯柯达、斯巴鲁和北汽绅宝这4大厂商投入最多、赛车性能最好，全场比赛的前几名大都由他们所占据。与风生水起的国内自主规格赛车相比，原来拉力赛场中红极一时的老面孔三菱Evo和老款斯巴鲁翼豹STi车型已渐行渐远。

　　本站比赛，爱卡再度受邀参赛，和新搭档一起征战曾经的伤心地结果将如何？

　　我的领航梁杨曾师从国内著名领航员姜伟涛（车手李微），比赛经验相当丰富。

　　比亚迪·秦赛车再战张掖

　　为了能够更好地验证产品品质、展示产品性能、提升品牌价值，比亚迪汽车也从2014赛季初开始参加CRC，而且出人意料地使用混合动力车型——秦来参赛。经过2014赛季全年6场比赛的艰苦磨练，直至2015赛季2场比赛过后，SAE（混合动力）组仍旧只有秦这一款车型参赛，足见比亚迪对于自身产品的信心和秦的过硬品质。不过，据传闻，目前国内正有另一家厂商在考虑以旗下混合动力车型进军CRC，与秦一较高下。对此，比亚迪厂商领导表示：比亚迪十分期待对手的来临，希望能够和对手相互切磋、共同进步。

　　阵雨过后，天空中挂起了一道宽大、绚丽的彩虹，不知是不是在欢迎各路车手？

　　当然，说起最受关注的车手，那当然非斯巴鲁车手，“岳父”韩寒莫属。

　　秦作为比亚迪的首款混合动力轿车，采用1.5T汽油直喷发动机与电动机共同为车辆提供动力，最大功率为217kW（295PS），最大扭矩可达440Nm，加速性能非常强筋。参加CRC赛事的秦赛车在动力总成上并没有进行任何改装，只是在发动机舱下方增加了用于加强防护能力的铝合金护板。

　　北汽绅宝本赛季也花费重金打造了3部绅宝D50 CRC CAR四驱赛车参与比赛。

　　混合动力系统强劲的扭矩为秦带来了加速性能上的优势，但较大的整备质量和较长的轴距会对赛车的操控造成严重影响。虽然本赛季秦赛车的重量已下降至1700kg左右，但仍比赛场中主流的1-1.3吨的车重高出许多。这部分多出来的重量无论在颠簸、飞跳还是在过弯时，都会成为车辆不小的负担，因此需要车手格外小心应对赛段中的颠簸和弯道。

　　比亚迪·秦赛车再战张掖

　　美丽张掖拉力赛的三宗最

　　张掖站是CRC全年比赛中最重要的分站之一，这条赛道根据世界汽车拉力锦标赛（WRC）标准打造，赛段大多位于风景优美的景区内，因此也有“亚洲最美拉力赛道”的美誉。张掖赛道是典型的砂石赛道，除颠簸外，赛车的底盘还会在飞驰中饱受碎石的“洗礼”。

　　当秦赛车第二次踏上张掖的高速砂石赛道，会有怎样的新故事发生？

　　丹霞地貌配合丰富的色彩，使张掖拉力赛的赛道无愧于“亚洲最美拉力赛道”。

　　在观众眼中，张掖是中国最美的拉力赛。但对于参赛车队来说，它秀美的背后却有着“三座大山”般的压力：长度最长、海拔最高、温度最高一直是张掖站的特色。尤其是最具代表性的红湾赛段，赛段全长达36.64公里，是国内拉力赛中最长的赛段，甚至明显长过许多在铺装路面进行的拉力赛段。

　　踏着第一缕晨光出发勘路，这就是拉力赛，辛苦吗？确实！但这是爱......

　　张掖拉力赛的赛道在戈壁中修建，因此整体偏向高速，对于赛车的考验相当大。

　　出发前，车队为我们将赛车打理得干干净净，回来是什么样大家可以猜想一下。

　　此外，在平山湖国家地质公园里进行的赛段，海拔集中在1000-2000米之间，对赛车的动力输出有显著影响。除高强度、高海拔外，高温同样也成为考验赛车和车手们的另一座“大山”。比赛期间，赛段内的气温有时可达近40度，戈壁中的地表温度更接近70度。这“三座大山”无一不让所有参赛车手和赛车“压力山大”。

　　车内到处都覆盖着一层厚厚的灰尘是张掖拉力赛最真实的写照。

　　驾驶舱中虽然遍布厚厚的灰尘，但还好车辆各项功能一切正常，表现稳定。

　　2014赛季CRC张掖站，比亚迪·秦赛车以高于全场完赛率的表现完成自己在张掖站的首秀，并勇夺全场第30名的佳绩。今年的张掖站，秦又会有怎样的表现呢？

　　在勘路即将结束的时候，我们遇到了发动机意外熄火，并且无法重启的状况。

　　美丽张掖拉力赛的三宗最

　　将火花塞拆出检查后，发现火花塞的工作状况并不正常，但问题并不出在这里。

　　在更换火花塞后，赛车曾一度恢复正常，但行驶几十公里后问题再度出现。最终，经过排查，是由于常年在外比赛，油箱中的杂质都塞了汽油滤网，造成供油压力不足所导致的问题。在车队为赛车重新清洁滤网并清理油箱后，问题解决。

　　比赛第一日艰苦不只是说说而已

　　7月的大西北，早上只有十几度，中午却会飙升到三十度以上，与之相伴的还有毒辣的烈日。但既然选择了拉力赛，也就意味着远离了安逸，哪怕再艰苦也要坚持到最后。

　　第一赛段路况极为恶劣，对底盘和悬挂部分的压力非常大，不少赛车因此退出。

　　接下来的视频为您展示了第一赛段无比恶劣的路面状况，这种状况即便在越野赛中都不常见，因此赛道中随处可见“趴窝”的赛车。

　　第一比赛日包含了全长21km的神沙窝赛段和观众最喜爱的超级短道赛。神沙窝赛段虽然每次张掖站比赛都只使用一次，但拳头甚至大号可乐瓶大小的石头遍布在赛道中，对于赛车的“下三路”和车辆整体的稳定性都是严峻的考验，稍有闪失便会出现故障。赛车在比赛中底盘被严重撞击甚至被托起的情况屡见不鲜，车手和车队们也对此叫苦不迭。针对上述情况，韩寒在采访中向组委会建议，将神沙窝赛段改为最后一个赛段，让想要最后一搏的车手去拼，其他想要保护车辆的车手将节奏放慢就好，这样的处理方式也可以为比赛带来更大的悬念。

　　经过第一赛段的考验，我们的避振系统也出现了问题，好在车队及时进行更换。

　　对于多数调校良好，自重较轻的赛车来讲飞跳并不是问题，但对我们来讲不行。

　　当日赛后，一汽-大众车队的阿特金森/菲利浦车组暂居全场第一，上海大众斯柯达红牛车队的徐俊/刘胜车组位居中国车手第一。两驱组方面：江淮A30车队的邓晓文/谢思雯（女）车组暂列S2组别第一，铃木永驰拉力车队的何勇/胡少栋车组位列N2组第一。虽然这两个组别的赛车都是1.6升自然吸气的前驱赛车，但凭借轻灵的身形和车手的精准驾驭，他们都在赛道中“干掉”了不少大马力四驱赛车。

　　超级短道赛的特色是双车PK，2车间的差距一目了然，秦在加速方面有明显优势。

　　超级短道赛最特别的地方是可以亲眼看到两辆拉力赛车的比拼，直接看出赛车以及车手之间的差距。从现场表现来看，比亚迪秦赛车的确拥有动力上的优势，起跑和加速过程中，秦常常领先对手，但对于赛车而言过大的车重又让秦过弯时不够灵活。通过飞桥时，不少驾驶秦的车手都会保守地缓缓驶过或只做小幅度的飞跃，以保护车辆。

　　以铃木速翼特为代表的“小车”们，在优秀车手的驾驭下同样竞争力十足。

　　在SAE组中，驾驶70号赛车的王涛/韩文秋车组在当日比赛后领跑。父子组合吴昌明/吴文昌位列第二。爱卡编辑宋铭温/梁杨车组在当天比赛结束后排在第七，其中的缘由请看接下来的视频截图。

　　之前被前车阻挡我也不急，遇到需要帮忙的兄弟俺就搭把手，时间没那么重要。

　　比赛第一日艰苦不只是说说而已

　　第二日比赛显露狰狞本色爱卡车组险退赛

　　第二比赛日的争夺分别在红湾和丹霞2个赛段中进行。当日的比赛重复在上述两个赛段中进行2次（第一次为SS3/4，第二次为SS5/6），赛段总里程达113公里，是本站比赛最长的比赛日。与第一赛段不同,后两个比赛日全部在戈壁中进行,因此路面相对平坦，车速也会比较高，飞跳和高速失控后的翻车变得更为常见。

　　驾驶性能超过WRC赛车的高尔夫7四驱赛车，WRC现役车手阿特金森如鱼得水。

　　在第一赛段小心保护好赛车后，韩寒在第二日比赛中发力，重回国内车手第一。

　　次日比赛结束后，一汽-大众车队的外援阿特金森/菲利浦车组继续领跑全场，斯巴鲁中国拉力车队的韩寒/孙强车组追至全场第三，中国车手第一。两驱组方面：S2组别中的青年莲花拉力车队的范高翔/岳彩磊车组占据领跑位置。N2组的第一则易手为铃木永驰拉力车队的李磊/韦宇车组。SAE组方面，之前领跑的王涛/韩文秋车组因机械故障无奈地退出了争夺，一直跟随在他们身后的吴昌明/吴文昌车组取得领先。

　　不知是否是第一赛段中避震器受损的缘故，江淮车队的邓晓文让出了领跑位置。

　　驾驶速翼特赛车的何勇此前一直表现不俗，但意外同样让他损失了大量时间。

　　代表爱卡汽车出征的宋铭温/梁杨车组在当日的SS3/4赛段中表现稳定，一直位居前列。但却在之后的SS5中遭遇意外，损失了大量的时间，最终在当日比赛结束后位列SAE组第五。意外是如何发生的？请看接下来的视频。

　　由于事故发生当时，发动机已经因支架断裂而下沉，导致提供真空助力的管路角度异常，刹车时一脚硬一脚软的。在事故发生前，大家可以明显看出在进入这一组连续弯时我虽然减速了，但明显减速不足，没能像之前的一个弯道那样慢进。结果虽然通过了第一个弯道，但却在第二个弯道发生了严重的甩尾而冲出赛道，导致赛车被卡在沟里无法动弹。最终，在多次用千斤顶将车顶起，而后往车轮下垫石头后，我们终于脱困，但也损失了近20分钟的时间。

　　张掖赛道不仅最美，也非常危险，高速过弯时一旦滑动过大就有可能发生事故。

　　当日比赛在戈壁滩上进行，车手和赛车需要一同面对高温和长距离赛段的挑战，不少车手都在当天的比赛中遭遇故障或事故。超过35度的气温也让车手们十分煎熬，比如位列当日全场第二的斯巴鲁中国拉力车队外援车手马克·希金斯就表示高温让他感到身体不适。不过在这种情况下，秦的混合动力系统还是成功地经受住了考验，以正常、高效的工作回应了人们对混合动力赛车恶劣环境下可靠性的质疑。

　　回到维修区后不仅要换衣服，还要仔细清理赛用装备上的灰尘，以便下次使用。

　　“重灾区”后备厢中的尘土尤其多，各位可以想像一下我们是怎样在比赛的。

　　第二比赛日爱卡车组险退赛

　　当日比赛后，我的赛车被检查出发动机机脚断裂，当时的情况只能保守修理。

　　图中左侧银色部分就是发动机油底壳，多亏它“坚强不屈”我们才能幸运完赛。

　　状况良好的情况下，我们的秦赛车也可以做出漂亮的飞跳（车手是位美女哦）。

　　由于我的赛车只能依靠车底护板和油底壳勉强支撑，因此平顺完赛是唯一诉求。

　　抢修有力见曙光小心谨慎保完赛

　　第三比赛日是本站比赛的最后一个阶段，赛段里程85公里。虽然比赛已经到了最后的收官阶段，但比赛的发展仍旧波澜起伏——领跑前两日比赛的一汽-大众车队的外援阿特金森/菲利浦车组由于发动机故障意外退赛，斯巴鲁中国拉力车队的外援马克·希金斯/达伦·加洛德夺冠，他们的队友韩寒获得全场第二，中国车手冠军。已经登上领奖台的一汽-大众车队李国静/张云东车组因赛后被赛会确认有2次抢跑而受罚，名次下滑至全场第四、中国车手季军。上海大众斯柯达红牛车队的徐俊/刘胜车组最终获得全场第三，中国车手亚军。

　　由于领跑的一汽-大众车手意外出局，斯巴鲁中国拉力车队外援马克·希金斯夺冠。

　　上海大众斯柯达红牛车队的徐俊/刘胜车组最终获得全场第三，中国车手亚军。

　　曾登上领奖台的一汽-大众车队李国静/张云东车组因有2次抢跑赛后被罚至第四。

　　两驱组方面：青年莲花拉力车队的范高翔/岳彩磊车组以全场第19名的成绩夺得全场2驱组和S2组别双料冠军。澳泰轮胎车队的雷海林/周勇车组以全场第24名的成绩夺得全场2驱组亚军和S4组冠军。江淮A30车队的邓晓文/谢思雯（女）车组位列S2组第二。铃木永驰拉力车队的李磊/韦宇车组以全场第44名的成绩摘取N2组冠军。

　　在最后一日比赛中，曾经有一段时间我有些杀得性起，不断向前方的慢车迫近，还曾因骑上路基导致车辆发生较大弹跳，好在最终前车让车，这次弹跳也让我在之后的比赛中更为谨慎、小心，以确保完赛。下面的视频就是这次超车的过程。

　　抢修有力见曙光小心谨慎保完赛

　　颁奖台上的全场前三并不是最终的全场前三，这种情况在国内赛场十分常见。

　　成功夺得全场车手、车队双料总冠军的斯巴鲁车队上下激动万分。

　　车手王华本站比赛从欧洲引进了雪铁龙DS3 R5赛车，但形成战斗力仍需时日。

　　嘉年华R5赛车是国内首台R5规格赛车，众多优秀赛车的到来使CRC愈发火爆。

　　相比之下，EVO、老款STi等传统车型就显得有些没落了，竞争力也大不如前。

　　面对张掖毒辣的天气和艰苦的赛程，比亚迪梦想赛车俱乐部的车手和赛车们还是经受住了考验坚持到了最后。最终，SAE车组由吴昌明/吴文昌车组以全场第41名的成绩夺得组别冠军，亚军由茄海涛/张红智车组获得，季军由赵海洋/张龙汐车组获得。代表爱卡汽车出战的宋铭温/梁杨车组位列组别第五，但对于艰苦的拉力赛来说，能够完赛就是胜利！

　　澳泰轮胎车队的雷海林/周勇车组以全场第24名夺得全场2驱组亚军和S4组冠军。

　　本站比赛，斯巴鲁车队老将李微担当测试车手，他同样取得了不错的成绩。

　　接下来的视频是赛车最后通过张掖赛道十分经典的“五连发卡弯”的情况，虽然这段赛道确实可以令观众赏心悦目，但由于比赛期间频繁使用，多处路基已被挠烂，赛车通过时灰尘非常非常大。加上弯道距离较近，前车扬起的灰尘很容易影响到后车的视线，因此无论对于比赛的车手，还是赛道旁的工作人员、媒体摄影师来讲，都存在一定安全隐患，希望在以后的张掖站中上述问题能够得到改进。

　　堪称小WRC的当下国内拉力赛