锐志怎么突然就在海外停产了？

　　引言 |在国内运动型轿车中如日中天的锐志，怎么突然在海外就停产了？

　　锐志在海外的停产并没有什么大惊小怪的，而在国内的热衷也在意料之中，说到底锐志这款海外设计研发的车在除中国以外的市场，都水土不服了。其实，它在中国也并非最佳选择。

　　当我 走进长安马自达4S店，准备下定昂克赛拉的时候，销售笑眯眯的问我，这个价格为什么不去选择长安马自达CX-5，于是，我写了上一篇文章《我为什么不买 SUV?》。在委婉地表达了不购买SUV的理由后，我表示我们拥有一部阿特兹，而她似乎对阿特兹并不感冒，于是，她说：“如果是我，我会买锐志。”

　　于是，我决定写这篇《锐志怎么突然就在海外停产了？》

　　锐志的前世今生

　　第一代锐志诞生于1968年，当时归为丰田旗下的Mark系列。不过，这些内容我们选择略过不提，至于原因，是因为彼时的丰田技术实力并不先进，比起美国品牌还有很远的距离，因此我们决定从2004年，丰田Mark II的正统继任者Mark X说起。

　　这一代车型是最为广大消费者熟知的车型，国内锐志的名声绝大部分可以说就是它奠定的。2005年，Mark X正式进入中国，并将中文名定位“锐志（Reiz）”。锐志在丰田内部的定位十分高，它是仅次于皇冠的车型，高于凯美瑞。

　　这一代的锐志，底盘经过运动化的改良，但推出之后，锐志却同时具有了中型车的韵味。三灯连体的设计，至今百看不厌，尾部设计更是大胆，车身包围与尾喉一体化设计，影响了丰田日后很多中高级轿车的设计。

　　这 一代锐志终于舍弃了直六引擎，引入了V6缸内直喷3GR-FSE和4GR-FSE，也就是我们日常见到的3.0升V6发动机和2.5升V6发动机。两款发 动机最大马力分别为256马力和215马力，不过进入国内后，丰田阉割了直喷系统，因此发动机代号也有变更，为5FR-FE和3GR-FE。尽管如此，两 款V6发动机配合前置后驱结构，让锐志成为最具性价比、最实惠的FR车型，也让锐志具有成为街车的潜力。

　　2009年10月，丰田发布了第二代Mark X。就个人而言，我认为这一代锐志是最耐看、最精致的一款车，外观设计包含了运动和犀利，由上一代略显圆润的中网突然收紧，营造了紧绷的战斗气息，三灯连体式车灯依然得到了很好的继承。

　　这一代锐志同样取得了成功，月销量可以达到3000台以上。不过这一代同样推出了2.5升和3.0升两款发动机，最大功率分别为142kW和167kW，此时的锐志在动力水平上相比较同级别运动感车型已经开始落后。

　　2013年9月，一汽丰田推出了新款锐志，此次锐志3.0升进一步削弱，更多的主要集中在2.5升排量上。外观进行了明显改变，进气格栅、保险杠、前大灯均经过了重新设计，梯形中网以及三灯连体设计消失不见，锐志的一些传统设计开始消失。

　　随后，丰田宣布全球停产锐志，而紧接着一汽丰田宣布，中长期内不会停产锐志，而锐志成为彻彻底底的中国车型。

　　运动化能玩多久

　　不管你相不相信，中国人对车的追求更像是对梦想的追求。这也是为什么，合资车企不断在中国复活那些运动车型的原因，不仅丰田锐志，本田也在中国推出了有别于雅阁的思铂睿。这些中级轿车显然更符合国人对运动的追逐，每个热爱汽车的人，都希望自己拥有一部Dream Car。

　　反过来看锐志，之所以绝大多数人喜欢锐志，大多是其积累下的运动口碑。我认为，如果本田没有经过思铂睿的折戟，或许也能达到锐志的定位。让锐志更脱颖而出的是最实惠的后驱车型。

　　虽然如此，锐志的操控并不出彩，后驱锐志的操控不仅在动力上全面落后那些2.0T的车型，甚至不如同门的2.5凯美瑞，而且相比本田思铂睿、马自达阿特兹以及福特蒙迪欧等前驱车依然没有多少优势。

　　后驱对于锐志来说，更多是一种象征，而带来的实际好处并不大，反倒因为后驱的存在，锐志的空间受到了极大的威胁。

　　锐志的驾驶感觉十分像一部丰田车，除了发动机转速带来的声音能刺激一下肾上腺素，其驾驶感觉可以称得上高级、舒适，但离操控还相差甚远。在很多横向对比中，许多媒体的实际结果也得到了验证，锐志的产品力已经全面落后最新一代的运动中级轿车了。

　　虽然锐志在中国仍然会继续生产，但未来其很有可能依旧会保持后驱设置，因为锐志最大的竞争力就在于此。不过，基于凯美瑞重新研发一款前置前驱，搭载2.0T发动机的锐志，显然会比现款锐志靠谱很多。

　　至于，锐志在国外停产的原因，显而易见。在如今舒适型轿车越来越先进的同时，锐志的定位出现了尴尬。后驱不仅没有带来很强的优势，反而损失了舒适性，这也让很多海外车主更多选择了凯美瑞。

　　对于中国人来说，汽车还不能作为一件纯工具使用。车是人感情集中爆发的物体，它更多的是寄托了国人的精神追求，所以后驱的锐志，即便产品力不强，依然会受到追崇。

　　雅斯顿小结

　　选择本身，并没什么对错。正如今天微信后台的留言一样”购车行为中影响决策的很大一部分是感性因素”，这是因为我们接触汽车的时间还太短了。这个阶段的我们，是幸福的，我们最起码还没有对汽车的感到麻木。

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