没有“尖牙”依然是头好豹斯巴鲁全新力狮-搜狐

　　斯巴鲁

　　Ken车世界(@轮下的青烟CAD) · 2015-11-22 15:06

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　　相信大家和我一样，提到斯巴鲁这个品牌，最先想到的就是带着无数光环的STI以及左右对称全时四驱系统和水平对置发动机。没错，斯巴鲁的特点几乎可以用这些耳熟能详的名词概括，即便全新力狮上市也依然如此，即便她不是WRX STI。

　　历经了二十多年的进化与改良，全新斯巴鲁Legacy力狮已发展到了第六代车型，虽然早在第五代力狮外形和操控已就已偏向中庸，但有一点可以确定，对于Legacy力狮而言没有失败的经历，在进入五代之前就是一款非常成熟的车型。随着新车型的到来又是向下一个境界挑战的开始。运动车厂的斯巴鲁依然坚持着自己的造车信仰，就像Legacy力狮的意思一样，将斯巴鲁的“精神”不断传承下去。

　　全新斯巴鲁力狮的外观与前代车型相比最明显的改动就是整车变得更加时尚了，虽不如前代车型般那样犀利，而且更加中庸，但整体设计更加符合大多数人的审美。在现今国内的汽车消费市场中，纵然有着极高的性价比，而且拥有不错的口碑，没有一个高“颜值”恐怕也只能是叫好不叫座。这样的妥协，不但没有损害斯巴鲁的名声，反而落下更了解消费者口味的美名，何乐而不为呢？

　　镀铬多边形三幅式的进气格栅，配上带有LED灯带和透镜的前大灯，再加上略显犀利的前唇，勾勒出力量感十足而且不乏时尚感的前脸。相比于前脸的妥协，尾部就更妥协了，不过多了些时尚的元素，整体的设计就是更符合大众消费者的审美观了。

　　全新设计的双五幅轮辋也为整车增色不少，除了入门版本采用17英寸的轮毂，其余均为18英寸。

　　内饰并没有大刀阔斧的改变，新设计的方向盘不仅改变了造型，而且加入了镀铬装饰，更年轻化，握感也属上乘，值得一提的是换挡拨片即便在D档模式下也依然可以自由切换档位。仪表采用双炮筒的设计，蓝光底色，切换到手动模式后会自动变为橙色。全新的中控面板采用了触控设计，简洁大气，做工用料也毫不含糊，9英寸的大小堪比一台iPad，旋钮功能的整合也更符合日常使用，只是触控灵敏度一般，多少会影响质感。原机内置的高德导航比一些杂牌导航不知道好用多少倍，实乃业界良心。驾驶侧的门窗控制可以控制全车的门窗一键升降，搪塑材质的使用不得不承认斯巴鲁越来越会揣摩消费者的心理了。

　　全新力狮提供两种颜色的内饰供消费者选择，个人更喜欢黑色的内饰，更符合力狮的运动风格，当然仁者见仁智者见智，米色内饰也会显得更加上档次。

　　全新力狮的前后排空间只能说够用，受限于四驱传动布局，5人出行的话后排地板的隆起会影响一定的乘坐舒适性。座椅的舒适性不错，填充物很扎实，柔软但不会下陷，包裹性很好。除了全系驾驶席提供腰部支撑外，前后座椅均提供分级加热功能，真是足够体贴。（Ps：要是再能提供座椅通风那就完美了）。双区自动空调也支持空气过滤功能，空调旋钮调节的阻尼上佳，不得不承认斯巴鲁的进步。

　　在全新力狮的两个高配车型中还装有后方盲区监测预警和自适应远光灯辅助系统。自适应远光灯辅助系统通过前挡风玻璃内侧的单眼相机检测前方光线，自动切换远近光。除了一些高科技配置外，全系标配的配置也是相当丰富，例如车辆动态稳定控制，主动式扭力引导系统，驾驶席10向调节，前后座椅加热，双区带空滤的独立空调，定速巡航，天窗，自动大灯，倒车影像，后视镜加热，电子手刹，上坡辅助，7安全气囊等。

　　全新力狮提供2.5L和2.0T两种排量的发动机，其中2.0T发动机为缸内直喷，与之前上市的傲虎为同款发动机。全部匹配CVT无级变速器，Lineartronic在普通和运动模式下可模拟6个档位，2.0T车型在超级运动模式下可模拟8个档位。2.0T车型的齿比变化范围3.505-0.544，2.5L车型的齿比变化范围3.581-0.570，宽泛的齿比不仅使变速连续线性，而且具有一定的燃油经济性。

　　虽然车身大了一圈，体重增加了70kg达到了1.6吨，但是2.0t的动力决对充裕，而且发动机在3500转左右开始会有一个动力爆发点，给驾驶者提供充足的动力储备。采用了全新助力转向系统后，方向盘力度适中，低速方向盘轻盈，高速行驶方向盘沉稳，而且几乎感觉不到虚位，只是没什么路感回馈可言。

　　前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂独立悬架再加上左右对称全时四驱的加持，弯道表现相当出色，重心转移迅速，毫无拖泥带水的感觉。悬架调校整体偏硬，但比杰德上的那套舒服太多，支撑性良好。得益于减震阻尼可调，回弹也相当迅速。虽然有着低重心水平对置发动机，但是略重的车头重量，还是会导致车辆出现轻微的转向不足。

　　全新力狮的刹车系统采用前后通风盘，带有BA制动辅助，初段力度较轻，但中后段力度十足，不会出现制动延迟现象，激烈驾驶可以给驾驶者充足的信心。标配的邓禄普Sport Maxx 050同样配备于新皇冠和雷克萨斯ES上，家用完全胜任，只是激烈驾驶时会差强人意，而且胎噪明显。

　　在S#（超级运动模式）下，发动机转速会一直维持在3000转以上随时待命，值得一提的是，仪表上的行车电脑会以动力输出曲线来表示不同的驾驶模式，并辅以不同的颜色，相当炫酷。在80km/h的速度以下，车内还是非常安静的，当达到110km/h以上后发动机噪音和风噪就比较明显了。

　　全新力狮还有一个亮点，那就是它的售价了，由之前老款力狮的24.98万元-36.98万元指导价下调为21.98万元-29.28万元，最高降幅达7万多元。再加上优异的操控性能，丰富的配置，和原装进口的斯巴鲁品质，相信全新力狮在B级车的竞争中占有一席之地。如果后期再销售渠道、品牌推广还有维护、保养方面再进行优化，相信斯巴鲁的路可也越走越宽。