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2015京津冀醇基清洁燃料研讨会暨甲醇锅炉（船舶）专题会议最近在河北石家庄召开。这次会议上，与会专家主要讨论了醇基燃料使用现状、存在问题及发展前景，其中，甲醇汽车就是这次研讨会的重要议题之一。
■安全性更高
甲醇的安全性优越。《甲醇时代》主编、甲醇经济战略发展联盟秘书长张二红列举了一组数字阐述了甲醇的安全性。他将天然气、煤油、汽油、液化气、甲醇依次排序，最小爆炸极限排序从低到高依次是煤油0.6、汽油1.4、液化气1.5、天然气4.4、甲醇6，其中甲醇的爆炸极限最高，其相对煤油、汽油、天然气来说更为安全。“燃点温度从低到高是煤油210℃、汽油280℃、甲醇455℃，甲醇的燃点要明显高于汽油，可见甲醇相对汽油要安全许多。”张二红表示，“目前，在京津冀地区还没有发生过醇基燃料发生爆炸事件。”
事实上，甲醇不仅安全系数高，而且还清洁环保，目前政策层面对汽车尾气排放标准日趋严格规范，甲醇的优势或将进一步得以展现。
■清洁优势显著
根据国家发改委能源[2015]974号文，《加快成品油质量升级工作方案》要求：将全国供应国五标准车用汽、柴油的时间由原定2018年1月1日提前1年。2016年10月31日前，保供企业具备生产国五标准车用汽油（含乙醇汽油调和组分油）、车用柴油的能力。2017年1月1日起，全国全面供应符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油）。同时停止国内销售低于国五标准车用汽、柴油。
在这个大背景下，炼厂企业正在通过加氢来提升油品质量，有些企业用甲醇制氢、有些企业用煤制氢，成本虽升，但辛烷值却下降了，对一些炼厂来说，困难很大。按照张二红的分析，到2019年若全国范围内执行国四标准，这些炼油厂会更加困难。
张二红表示，以甲醇为原料，经过烃化、叠合、异构等过程合成出的烃燃料，不含硫、氮、重金属及多环芳烃，燃烧产物主要是水蒸气和二氧化碳、无残渣残夜污染物排放，比石油液化气、柴油等燃料低80%以上，可以达到国五、国四标准，而且辛烷值较高，不仅可以弥补石油基汽、柴油的不足，还可以降低汽车尾气对环境的污染。
■中国生产甲醇优势明显
在中国工程物理学会副理事长、中国汽车工程学会理事姚春德看来，中国推广甲醇汽车具有很强的优势，因为中国生产甲醇的原材料极为丰富。“我国煤炭资源丰富但质量不高，所产的煤有一半是劣质煤，这部分什么也不能做的劣质煤，完全可以作为生产甲醇的原材料。”姚春德解释道。
目前，外界对于甲醇燃料汽车的动力性、经济性还存在较大争议。对此，姚春德表示，动力性不足的问题可以用技术弥补。根据姚春德在试点地区统计的数据显示，柴油甲醇双燃料货车的动力性能丝毫不亚于一般柴油货车；此外，甲醇汽车经济性显著，柴油甲醇双燃料系统的技术指标显示，甲醇对柴油的平均替代率为25%~45%，即百公里可以节省成本30~100元，最重要的是排放低污染少。
不可否认，甲醇作为新型燃料，可以视为汽、柴油的优势替代产品，在汽车尾气排放标准日趋严格之时，甲醇的发展时机或许已经到来。然而，目前该燃料的发展还缺乏政府及行业的重视，甲醇燃料汽车在推广、应用层面也就存在诸多短板，这些都是甲醇燃料汽车下一步亟待解决的问题。
与会专家、企业代表合影
【一家之言】甲醇汽车发展尚需国家政策助“一臂之力”
通过2015京津冀醇基清洁燃料研讨会暨甲醇锅炉（船舶）专题会议，笔者对相对小众的甲醇燃料进行了一次深入了解，甲醇的最大优势在于可以规模化生产且清洁安全。但在国内目前应用范围相对较小，市场接受度不高。
原因在于社会对甲醇燃料的认识不足。在和中国工程物理学会副理事长、中国汽车工程学会理事姚春德沟通时，他的一句话令笔者印象深刻。他说，还有很多人对甲醇能否作为燃料使用存在怀疑，也有人认为它易燃易爆很危险，事实上甲醇是非常好的替代能源。
可见，人们对甲醇的认知存在很大的误区和偏见，人们认为甲醇燃料冷启动困难、非常规排放有害物多、生产时耗水量较大。事实上，早在2009年中国汽车工业协会年会上，原机械工业部部长何光远明确表示，制约甲醇汽车发展的问题都可解决。有专家解释说，这与政府部门认识不到位、媒体不专业、科普不到位等多方面因素直接相关。
笔者认为，国家政府层面的支持和鼓励或许对市场来说是最有说服力的。此外，完善甲醇及甲醇燃料领域相关的企业标准、行业标准以及国家标准，同时应该加强政府有关部门与专业机构在甲醇及甲醇燃料方面知识的培训，只有从根本上扭转对甲醇的偏见，甲醇燃料才会真正得到发展。
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