【海外│新车】涡轮不算事儿 法拉利全面普及混动

　　或许还有法拉利铁粉在指责488和California T使用涡轮后动力不够线性，但相对涡轮+电机，涡轮真不算个事儿。法拉利将在LaFerrari之外的车型中使用混合动力，并且是全系列普及，这便是大势所趋。粉丝们当然也不用操心过度，与LaFerrari的混动系统相同，性能在法家的血液里永远排前列。跃马将借助混动系统获得惊人的加速爆发力，并且纯电动零排放里程将逼近50公里。

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　　法拉利中置后驱跑车假想图 法拉利去年年中提交的专利图暴露了全面推行混合动力系统的战略性选择。马拉内罗没有指明使用混合动力系统的具体车型，但这套混动系统不仅能够用于前置发动机，同时也适用于中置发动机，并且能够通过模块化设计有效控制成本。全新混动系统适合新一代F12 Berlinetta这样的高性能GT跑车，也能轻松装入新研制的Dino。酝酿中的Dino将采用中置后驱动力布局，定位和售价都低于488，主流动力将是涡轮增压V6发动机。

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　　法拉利前置后驱跑车假想图 法拉利在2010年发布首款混合动力概念车——599 HY-KERS，2013年将一套追求极致性能的混合动力系统装入旗舰车型LaFerrari。接下来，法拉利的混合动力系统将被用于量产的主销车型。 法拉利与各大主流汽车制造商对动力系统的技术方向有相同判断，认为全球各大城市都将在2020年之后陆续推行严厉的减排法规，仅允许零排放车辆进入市中区，从根本上解决大城市污染问题。例如伦敦已经宣布2025年后进入市中区的车辆必须能够零排放。California T和全新Dino的定位都侧重于担当一辆性能严重过剩的通勤车，繁华的市中区将是它们的主要使用地。

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　　全新Dino早在2013年就投入路试，测试车当时使用缩短版599车身作伪装，但专利图显示其采用前置发动机后轮驱动系统，并在地板布置两个电池组，双离合器变速箱集成电动机，并布置在车尾，这与599 HY-KERS概念车相似。599 HY-KERS概念车使用两块小号锂电池，电池容量仅有3 kWh，而车身更小重量更轻，价格便宜数倍的高尔夫插电混动版已经使用8.8 kWh电池组。大容量意味着大体积，如果增大电池组体积势必会提升座椅高度，而超跑无论如何都不能用坐姿去迁就电池。

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　　法拉利工程师的解决方案是将电池组布置到车身两侧靠近侧裙的位置，根据空间需求被排列成人字形。由于车身侧面是碰撞缓冲最薄弱的区域，电池组又是事故中的重要安全隐患，法拉利需要设计一套结构保证电池组在碰撞发生时的安全。为了在控制车重的前提下提高强度，法拉利采用铝合金和碳纤维材料配搭的复合结构。其次引入一种独特的方式连接电池单元，在发生严重撞击事故时电池单元能够自动切断连接，电池单元相互独立，从而避免短路和发生触电。

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　　法拉利的专利图还展示了为混动系统特别打造的模块化设计底盘，这预示着跃马将在旗下车型中普及混动系统，无论是前置发动机还是中置发动机超跑，它们都将共享驾驶舱结构。不同于大批量生产的家用车平台，法拉利的超跑平台将通过螺栓等连接件将车身前中后三部分组合到一起，形同钢管车架与平台概念的结合体。 不仅有模块化设计的底盘，法拉利还带来了全新的研发和制造理念，能够缩短制造时间，维修也更简便，但对法拉利而言最重要的进步还是研发和制造成本的降低，这才是生存和发展的基石。

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　　法拉利混动系统+模块化平台 法拉利混动乃必然选择？

　　超跑车主下单时的随心所欲程度超过其它任何车主，换句话说土豪们对新车售价、可靠性和维修保养费用都比较麻木。跃马需要确保新车型能吸引全球各地的新一代超跑客户。各种数据显示，全球最富有的1%人群相比其它买家更重视环保更喜欢新技术，他们可能对包括F1在内的汽车运动缺乏兴趣。特斯拉的成功却触动了各大豪华品牌的神经，例如保时捷和奥迪等豪华品牌纷纷加速推动纯电动车的量产计划。众多分析师也认为在市中区实行零排放将是必然选择，未来的车型需要具备16到20公里的纯电动续航能力。

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　　法拉利这样的顶尖超跑品牌也需要为未来下注，既然旗舰LaFerrari都使用混动系统，那么定位更低的主流超跑又有何不可，因此法拉利为全系车型准备混合动力并不奇怪。更重要的是，法拉利现在是一家上市公司，需要让众股东看到希望，证明其盈利能力。

　　作者：李瑞源

　　汽车狂热分子，混迹车媒十余年。对全球汽车行业、国内汽车市场、各大车系均有深厚积累，执着于客观中立的车评。