)规划显示，到2050年，郑州将有轨道交通线路21条线，总里程达945.2公里，车站503座。未来郑州轨道交通分为市区普线和市域快线两个层次，覆盖中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密两座县级市。
此次规划方案运用了目前国际上通行的市区普线和市域快线分别命名法，线路名称以“M”和“R”开头，配以阿拉伯数字。M线是标准的地铁线路，主要在地下运行；R线则有地面段，也有地下段，速度更快。
其中中心城区普线规划为M1至M8共8条线；
外围组团普线规划为M9至M13共5条线；
市域快线包括R1至R8以及R1支、R6支共10条线路。
2050年，郑州市的轨道交通是什么样子的？有哪些变化？这些变化传递出了什么样的信息？一起来看看。
一先来看远期规划线路
看点：
1、港区新增两条骨干地铁线，再次凸显政府对港区的重视。
2、绿博白沙片区线路密集，相关线路高达6条。
3、地铁2、4、5号线调整不大。
4、8号线调整最大，东风路再一次被调戏！
2014-2020年轨道交通规划↓↓↓
早期郑州都市区综合交通规划（2012-2030年）关于轨道交通的规划↓↓↓
早期1至5号线建设日程安排↓↓↓
二再来看线路分布图及线路分析
中心城普线：
M1：沟赵乡 -- 金水北区，全长45.8公里。
分析：东侧延伸到了鸿园片区，并在鸿园片区与M9线相交。鸿园片区未来双地铁，大利好。
M2：天山路 –- 绕城高速，全长31.4公里。
分析：目前的地铁2号线一期工程和二期工程，无变化。
M3：绿洲路 –- 经南十八路，全长41公里。
分析：北部应该是沿着天河路延伸到了“建业运河上院”、“怡丰森林湖”“运河小镇”所在区域。利好，这一片看来是能乘坐地铁最靠北的地方了。
M4：安顺路 –- 河西北路，全长30.1公里。
分析：和原来的4号线规划基本无调整。
M5：环线，全长40.7公里。就是已开工的地铁5号线。
分析：无调整。
M6：贾峪镇 –- 祥云大道，全长45.8公里。
分析：西侧似乎是延伸到了洞林湖片区，估计过一段洞林湖的各个楼盘要大宣传了。北侧穿过杨金片区后延伸到了花园口镇。郑东新区北部区域将有一横M9，两纵M6、M1,这对该区域是大利好。杨金片区和建业花园口项目插上了翅膀。
M7：东赵北 -- 曲梁，全长49.1公里。
分析：北部保持不变，文化北路东赵村，万科天伦紫台项目继续利好，南部一直挺进到新密曲梁，估计还是分期修建，不会一下子就修到新密。
M8：绿博北 – 祥瑞路，全长32公里。
分析：和原来的8号线调整不小，原来规划的是从高新区走东风路、平安大道、最后到龙子湖湖心岛，如今应该是从绿博片区北部的大孟镇出发，向西依次穿过白沙北部（沿着平安大道铺设，若是这样，对建业春天里利好）、龙子湖后折向南进入郑东新区高铁片区、经开区。
外围组团普线：
M9：金达路 –- 中牟，全长42.9公里。
分析：起点位于省汽贸中心附近（接地铁2号线2期工程），向东南下穿贾鲁河后进入杨金片区，继续向东穿过鸿园片区，进入白沙片区后折向南，到达商都大道后向东一直进入中牟县城。这条线路比较有意思，一下子把郑东新区北部区域搞活了，横向把M2、M6、M1给串起来了。
M10：商贸次中心 –- 双鹤湖，全长43.1公里。
分析：航空港区内部骨干线。由此可见航空港区的地位之高。
M11：新郑 –- 东赵，全长50.1公里。
分析：此东赵不是大北区的东赵，位于港区北部区域，该线路同样为航空港区内部骨干线，并连接新郑。港区地位确实高。
M12：东赵 –- 银鱼路，全长16.4公里。
分析：M11向北延伸线，向北依次穿过中牟新城区、绿博片区，到达大孟镇与M8相接。M11和M12可以认为是港区与东部区域的连接线，也是东部区域的加密线。
M13：上街机场 -- 生命谷南路，全长26.8公里。
分析：属于荥阳—上街内部加密联络线。
市域快线:
R1：荥阳畅园 –- 中牟，全长70公里。
分析：西部自荥阳东南部出发，向北到科学大道后折向东，沿着科学大道向东铺设，穿过高新区，进入主城区沿着东风路铺设，在107辅道折向南，经过高铁站后，折向东后沿绿博大道铺设，依次穿过白沙、绿博片区后到达绿博中央公园区域。这条线的西边和原来的8号线基本一致，东边改动较大，和原来的9号线相接到中牟了。
R1支线：绿博 --- 官渡。全长11.1公里。
分析：连接绿博片区和官渡镇。
R2：沟赵乡 –- 港区会展城，全长81.2公里。
分析：高新区北部的另一条轨道交通线，在高新区北部东西向铺设，在西三环附近折向南经过中原区、二七区后，最后在南四环接目前基本建成的地铁2号线南延长线，然后一路到达港区会展中心。
R3：白沙北 –- 港区南，全长53.7公里。
分析：从白沙北部出发，沿前程路一路向南铺设，从象湖东侧经过，穿过白沙南部区域、郑州国际物流园区、然后进入港区，到达港区最南端。国际物流园区最终还是有轨道交通的，R3、R4两条。
R4：铁炉站 -- 中牟，全长59.3公里。
分析：从绿博中央公园区域出发，向南穿过中牟县城，然后折向西，穿过国际物流园、经开滨河国际新城、管城区、二七区后，向北接地铁1号线铁炉站。
R5：郑州火车站 –- 上街机场，全长41.1公里。
分析：从火车站沿中原路铺设，到达中原西路后的线路走向和先前说的中原西路有轨电车线路一致。
R6：鼎瑞街 -- 新郑，全长38.4公里。
分析：连接主城区—南龙湖镇 -- 新郑。和先前规划的郑新路有轨电车线路有重合。
R6支：薛店 -- 未来科技城，全长22.5公里。
分析：港区南部的一条重要东西向连接线。
R7：经开中心广场 –- 港区东，全长35.3公里。
分析：连接经开区—滨河国际新城—港区。
R8：马寨 -- 新密，全长37.4公里。
分析：连接主城区和新密。
分析过后，再说另外一个观点：
从规划图可以看出，除去主城区，外围区域线网最为密集的两个区域：
1、绿博白沙片区。
东区的自然外溢+政府主导的行政部门东迁，未来此区域会火。
2、航空港区。
这个基本已不能用郑州的一个外围区域来定位了，基本等同于一个相对独立的城市了，承载着郑州乃至河南腾飞重任的正厅级规格的城市，所以，交通、医疗、教育、公园等资源一定是高、大、上的，规划起点很高。
外围区域购房，建议大家关注以上两个区域，至于南龙湖，只不过是两条轨道线路的匆匆过客，华南城等专业市场加剧了人居环境的不利因素，和港区的未来差得太多。
（完）
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