告别刻板，适度激情——Audi A6L 45 TFSI quattro-搜狐

　　Audi A6L 45 TFSI quattro

　　告别刻板

　　适度激情

　　没有谁比奥迪更能懂得把握中国买家的心理，这部A6L便是最好的证明。

　　在奥迪北京媒体试驾车中心的车库中拿到这部A6L 45TFSI quattro的时候，我特别地多留了一小会儿。这个位于北五环外奥迪北京培训中心的地下车库，停放着数十甚至上百部奥迪媒体试驾车，从A1到A8，从Q3到Q7，从国产到进口，单是Audi A6L便有四五部，这还不包括已经借出的试驾车。但我仔细观察了一下，在这几部A6L中，有两部银色、一部白色、一部香槟色、一部褐色，甚至远处还隐隐约约能看到一部没有上牌的蓝色S6停在车位上——唯独没有黑色。

　　在我过往的记忆中，我似乎没有开过黑色之外的A6L，因为黑色代表着威严、庄重的公务车形象，这是A6L自进入中国以来的形象，也是A6L多年来畅销的最重要的原因。然而，在公务车改革、市场多样化背景下，“官车”形象的正面效应正在逐渐弱化，A6L乃至整个奥迪品牌都需要改变，它需要变得更亲民、更年轻以适应新的市场环境。所以，在这次A6L中期改款，庄严的黑色不再是主打，更有活力蓝色、红色、银色走到了台前，昭示天下A6L乃至奥迪品牌全面“去官车”和“年轻化”的崭新宣言。

　　年轻是一种态度

　　相比5系或是XTS等对手，A6L的买家依然是一些相对保守的人，他们不期待太过激进的变化，但却同样又希望表达出一种追求年轻与前卫态度。奥迪显然深谙此道，A6L把握的得刚刚好：改款后的A6L在车身的线条和整体的比例并没有太多变化，但你依然能够从全新的LED头灯和尾灯一眼看出来这是一部更年轻新车。这对于中国买家，尤其是A6L的车主群来说非常重要，适度变化，但不轻易越界。当然，另一层的原因，是奥迪简洁的包豪斯设计风格相比奔驰那种过于轻浮的设计更经得起时间的考验，就算已经面世4年的时间，但A6L依然相当耐看，只需要对头灯尾灯进行一点点细微的修饰，A6L就立刻又焕然一新。

　　此外，全新的A6L在动力上的进化幅度也相当大，旧款2.0T车型的动力系统被全新1.8T引擎取代，原来的Multitronic CVT变速箱也被7速S-Tronic取代，想必在动力表现上也会活跃很多。另外一大改变，便是用于取代旧款2.8NA引擎的45 TFSI quattro，亦是本次我们试驾的车款。旧款的2.8NA车型，也就是尾标为35 FSI quattro的车型，说实话，我没有开过，但想来不会太好，因为论动力，2.8升的V6 NA引擎爆发力上拼不过自家的EA888，论平顺，大概也比不上配备CVT的2.5 V6的型号，加上不上不下的定价和配备水平，旧款的35 FSI quattro大概也可以算是A6L车型中最尴尬的型号，销量亦不会太好，在中期改款之际，被全新配备3.0T车型的45 TFSI quattro取代也是顺理成章的事情。

　　一副引擎，多重性格

　　新款A6L 45 TFSI quattro这副3.0T引擎，其实大家都很熟悉了，90°夹角V6的设计，全铝合金的材质，冲程略小于缸径的长冲程设计，缸内直喷搭配机械式增压，从规格上来讲，算是一副注重动力、输出与实用性平衡的引擎，搭载在不同的车型上，也拥有从272ps到333ps等多种不同的输出调校。A6L 45 TFSI quattro搭配的则是272ps的版本，算是全系设置中动力输出最低的版本，账面上的数据为272ps/4780~6500rpm与400Nm/2150~4780rpm，与A6L 50 TFSI相比，功率和扭矩分别低了51ps与40Nm，顺便说一句，搭载高功率版本的A6L 50 TFSI，输出也从之前的310ps调整至333ps，与A8L 50 TFSI quattor一致。

　　272ps版本的3.0T引擎其实并不是第一次在奥迪的动力清单中出现，体重更高的老Q7已经率先应用过这副引擎，虽然马力和扭矩都较高功率版本要低，但同样的，动力峰值出现的实际也都更早，因此中、低速区间，45 TFSI与TFSI的区别其实并不算太明显，无论是快速起步还是中段提速，引擎的底气都相当充足，只是轻踩油门，已经能够获得很充裕的动力，而100Km/h巡航时的转速更是只有1500rpm不到，俨然一副大排量引擎的派头。

　　当然，若是去到高转的区域，又或是全油门冲刺，你也会注意到这两副引擎在性格上的区别：50 TFSI quattro在高转区间更活跃，爆发力更强，油门的响应更为迅速，加速透着一股狂风扫落叶般的狠劲；而45TFSI quattro引擎对于油门的响应则要柔和一点，高转的区间没有那么暴躁，加速来得更文明更线性一些。当然，毕竟是3.0T的引擎，加速绝对一点都不会慢，官方给出A6L 45 TFSI的0-100km/h加速时间为6.5s，但实际上，很多媒体的实测成绩都在6秒出头——这跟改款前的A6L 50 TFSI已经相差无几。事实上，我反而更喜欢这幅引擎的调性，它比高功率版少了一点锋芒，但同样底气深厚，却又表达得温文尔雅，动力输出线性而又平顺，极其易于掌控。

　　至于底盘表现，不用多说您基本也能猜出一个大概：开起来很灵活和轻盈，一点都不像是一部车长超过5米、车重接近两吨的大车，易驾度依然非常奥迪，同时在quattro的加持下，底盘的极限极高，高速稳定性极佳，同时极限时的动态也并不呆板，当然，你也不要期望在A6L上能找到跑车的那种转向质感和沟通。对了，多数时候7速的S-tronic变速箱也做得不错，但它还是难以克服双离合固有的难题——低速时偶尔会有细微的闯动。