真正的家用旅行车法拉利California 红抵达京北会

　　中国仅次于美国成为法拉利全球第二大市场，这个数据几乎是法拉利品牌从1993年进入中国到2010年这整整17年总销量的80%。去年法拉利在中国能有此番销量，很大功劳要感谢在2008年推出的California车型，该车在设计与技术上进行了众多尝试，诸如：第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利、第一款采用前中置V8发动机的法拉利、第一款使用7速双离合变速器的法拉利……，不过这一切都不关键！最重要的是它有两大卖点：1、California是台最便宜的法拉利，2、它还是台天天都可以开的法拉利！

　　2012年法拉利California再次进行了升级，并名为California 30。其中30这数字代表了该车较老款重量减轻30公斤，性能提高30马力。与此同时0-100公里/时的加速成绩提高近0.2秒，为3.8秒，这个数据足已让California 30在它的“死敌”兰博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（0-100公里/时，4秒）前面子十足。

　　这款苦练内功之后的法拉利California 30

　　在外观上，整体风格依旧延续了1957年，法拉利曾经为美国市场所开发的250 California车型的经典设计元素，从发动机盖上的进气口、倒梯形的中网造型以及前脸风格都可见一斑。

　　发动机盖上的进气口，倒梯形的中网造型以及前脸风格都延续250 California，称得上是时尚与经典的交融，整车风阻系统数为0.32CD，超跑中很亮眼，

　　车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道，从高耸的车尾线条到圆形尾灯以及一边两根坚向排列，的四出式排气管，让人在很远处一眼就能认出这是一台法拉利

　　前翼子板测通风口与上方的黄色马到标，这些都是法科抻的保留项目，

　　车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道，从后轮眉耸起并与后备箱盖连成一体的线条、两个圆形的大尾灯以及一边双出竖向排列的四排气管，让人在很远处一眼就能认出这是台法拉利。

　　照理说，硬顶敞篷车的外观造型要在“开蓬”与“关蓬”间做一个艰难的抉择，大家如果仔细观察会发现，路上常见的宝马Z4、奔驰SLK或多或少都面临这个问题，而这问题对于制造跑车经验丰富的法拉利与宾尼法尼纳设计室而言，似乎不是问题。California30无论是“开蓬”还是“关蓬”，整体线条都非常之销魂。此外，该车开闭蓬仅需14秒，这个时间在硬顶敞篷行列中，算是非常快了。（奔驰SLK为22秒、宝马Z4需16秒）

　　在外观上，California30与老款的唯一区别在于如果选装了“Handling Speciale操控套件”，前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装，这是California30与老款在外观上的唯一区别。（注：“Handling Speciale操控套件”包含受控于速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）的磁流变减震器；该套件还配有更坚硬的悬架簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外，新款车型还采用新型转向器，减速比更低（降低10%），能以更小的方向盘角度更快速地入弯。）

　　法拉利California的内饰在2008年刚推出时就获得了大家的高度肯定，时隔5年，我们再次审视California30的时候会发现其极为简约的设计风格，虽无夺人眼球之功力，但也不失经典。而全真皮包裹的驾驶舱则展现出了一种低调的奢华。与458 Italia相比，虽少了几分战斗气息，但更符合California30可供日常驾驶的定位

　　标准2DIN尺寸的中置式大屏幕娱乐系统在法拉利家族其它车型上并不多见，功能性颇为丰富，诸如DVD播放、导航、AUX接口、USB插座等一应俱全，常规功能上手难度不高，没有中文界面显得不够友好。至于导航系统，我要提出严厉批评，不仅画面显示效果不尽如人意，而且还不能直接通过触摸屏操作，需用遥控器，非常不方便。这些缺点在准车主眼中或许不值一提，但对于法拉利品牌而言，是否又能再自我提升一下呢？

　　空调面板设计非常漂亮，而且无论调整风量、出风口位置还是温度都很顺手，其后方则是法拉利California经典的金属浮桥设计，其不但可以作为前排乘客的把手，而且下方也留出了充足的储物空间，放个手机或者钱包都没有问题。

　　在浮桥的前方则为三个换挡按键，考虑到车型定位，在California30上AUTO（自动）与LAUNCH（弹射起步）的按键位置进行了互换，常用的AUTO切换键挪到了左侧，更易于驾驶者操作

　　方向盘依旧是法拉利经典的三幅式造型，相比458 Italia上那个整合了转向灯、雨刷、大灯开启、悬挂调校……，令人纠结到不行的方向盘，法拉利California30上仅保留了Manttino开关与红色一键启动按键的方向盘明显看着更顺眼。Manttino开关的模式，也由5种简化为了三种，仅保留Comfort、Sport和ESC OFF三种。

　　法拉利California30提供了2+的座椅布局，消费者可以根据自己的需要选择前排座椅造型与风格，后部则可以在两个独立座椅或整体式长方形储物隔板之间做选择。进入中国的大部分车型都选装了独立座椅。对于后排的舒适性，我们不必太苛刻，成年人偶尔凑合一下也行，当然更多的时候还是让它放行李或者用来固定儿童安全座椅比较好。

　　法拉利California30装备的是法拉利家族中首台缸内直喷V8发动机，采用经典的90°夹角设计，并由全铝打造。排量与老款一样依旧为4.3L，但通过采用新型排气歧管及发动机脉谱图，7750rpm时最大功率从老款California上的460马力，增长为490马力，提升30马力。（这也是California30中数字的一层含义）扭矩则有原来的485牛米，提升到了505牛米，输出转速同为5000rpm，而且在2250rpm就能达到峰值扭矩95%以上的功力。

　　与这台发动机搭配的依旧是原来那台7速双离合器变速箱，驾驶者可选择全自动模式也可用方向盘后方的换挡拨片自行控制（左侧降挡，右侧升档，同时拨起则为空挡，用自动挡起步时，需先手动挂入1挡），换挡速度为0.06秒，比之前的F1-Syetem序列式变速箱更快，而且换挡冲击更小，对日常驾驶的舒适性提升很大。

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