)
当你可以用不到17万元买到一辆新雅阁的时候，曾经走“逼格”风的合资B级车市场早已不复当年的“荣光”。
当吉利博瑞销量力压15款合资品牌B级车的时候，原本被“唱衰”的自主高端向上开始有了自己的模式。
文／Roomy
曾经，B级车城头挂的大王旗是合资品牌，长达多年。
无论是缔造了 “雅凯之争”的雅阁和凯美瑞，还是后来取而代之的“德系双雄”帕萨特和迈腾，气势汹汹的增长之势依旧清晰在眼前，几乎不给自主品牌高端向上留活路。
当年守着低端车颤颤悠悠努力向上的自主品牌，砸下一款B级车便被合资碾压，只要价格迈入10万-15万元“天花板”，便会陷入必死的怪圈。频频“失语”，难以在“得中高级车得天下”的辉煌里分得一杯羹。
那些年的意气风发，那些年的落寞无言，依旧清晰在眼前。只是，如今，已不再是当初……
1、那年的意气风发，那年的落寞无言
如果说2015年B级车前十还都是合资的天下，那么，2016年自主品牌生力军们已经开启了一场“颠覆之战”。
2015年，B级车市完成了219.61万辆的销量，同比微跌1.2%。就像是一场“约定俗成”，立稳榜单的多数是那些老面孔。
德系称霸，其中帕萨特更是以唯一超过20万辆的成绩蝉联销冠。韩系名图凭借超高性价比跃居第三，日系三兄弟凯美瑞、雅阁、天籁占据三席，不过已不能和“迈帕组合”分庭抗礼。蒙迪欧和君越也以美系车独有的特质挤进了前十。
和以往不同的是，去年B级车销量排名榜单里赫然出现了奥迪A4L和宝马3系的名字，这是一个值得让合资B级车强者们警醒的事情。
博瑞出现之前，自主品牌在B级车市一片萧瑟，甚至可以说是惨不忍睹。
平均月销量过千的车型仅有海马M7和奔腾B70，寥寥可数。而其他如长安睿骋、荣威950等车型销量更是“不忍心看”。
还记得去年，去探管长安4S店的时候，销售员指着睿骋说，“卖出去这个款车得看运气，运气来的时候一个月两三辆，运气不好的时候，几个月没有一辆。”
吉利博瑞就像是一匹黑马，在合资巨头们统治的B级车市，硬生生地撕开了一道口子，以单月销量破5000辆的气势掀翻了众多老牌合资B级车，并且有持续上市的趋势。曾经，颇有势头的现代索纳塔、起亚K5也居于博瑞之下。
B级车市场风云际会，轮流坐庄。
先来回顾下今年1月份的销量数据，日系B级车昔日霸主们也隐现着隐隐约约的尴尬。
因为北京现代名图的销量下滑未能过万，凯美瑞以13209辆跻身前三甲，而曾经和凯美瑞并肩齐驱的雅阁却以未过5000辆的成绩蜗居一隅，早已不复当年的“冠军相”。迈帕组合依旧稳居前两位，美系杀气腾腾……
再来看一组数据，这是一组充满了忧伤的数据。
今年2月份，B级车市场的销量实属“不打眼”，守住月销量过万的仅有帕萨特和迈腾两款车型，13011辆和10647辆，这比起当初动辄两万辆的成绩，算得上“尴尬”。
沿着榜单往下找，凯美瑞以4119辆的销量，败给了排在第三位的蒙迪欧9521辆，也败给了此前表现只算“平庸”的君威4164辆。而当初叱咤车坛的雅阁和日产天籁纷纷坠入2000辆的区间里，不见了雄风，只有2972辆和2089辆。
似乎，日系在B级车市场有一种全线失守的即视感。如果说，日系群豪败给德系双雄并不可怕，那么败给吉利博瑞是不是一种悲哀？
2、一场在所难免的价格战
2016年，就像是变了一首协奏曲，B级车市之间的气氛忽然变得骤然紧张。
德系双雄纷纷迎来更新上市，在1月份上市的全新帕萨特拉起了B级车战斗的琴弦，而和帕萨特相爱相杀的迈腾也即将迎来换代。在新雅阁上市的前一天，全新君越就已经上市放话了。
新一轮的鏖战序幕已经被按下了“开始键”。
近几年日系在B级车车市场战略失守，进退失据，日子越发不好过。与德系两兄弟之间的销量差距越来越大，从以前的“力压”到如今的“追赶”。再加上美系中高车市的逐渐崛起，轮番发动进攻，蒙迪欧、君威、君越和迈锐宝，战斗值都在不断上升，个个都不是省油的灯，死磕日系兄弟联盟。
如今B车市的局面让日系伤透了脑筋，竞争对手层出不穷，左手大众兄弟咄咄逼人，右手美系肌肉男狭路相逢，自主品牌还有一匹黑马，一个一个都不是善茬。
在前有狼，后有虎，遭遇夹击的局面里，作为B级车市场中流砥柱的日系三兄弟坐不住了。
打头阵求突围的头号种子选手，新雅阁祭出“价格杀”，希望以性价比的优势把那些年失去的市场份额夺回来。
谁曾想到雄霸了一个时代的雅阁如今以“惹火”的价格，再一次拉开了B级车市的价格混战。根据广汽本田副总经理郑衡表示，新一代的雅阁预期单月销量在1万辆。这是一个希冀，广本希望借助得力的价格能让雅阁重新回到一个高位。
然而，新一代雅阁想要找回当初居高临下的感觉。在这个拼颜值、拼年轻的时代，回到1万辆的门槛里，新雅阁面临的阻力实在是太多了。
这些只是属于战场内部的争斗，战场外部更是“不怀好心”者众。
SUV已经火得“连上帝都阻止不了”，却依旧频频抢食。此消彼长，SUV和MPV的快速增长，两者相加的市场份额，已基本与轿车销量相当，也足以让B级车心有不已。
再加上豪华车价格不断下探，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等豪华品牌B级车价格下探，也在一定程度上挤压了迈帕和雅凯等车型高配置区间市场。
此外，德国三驾马车ABB也是动作频频，宝马降低零配件售价，奥迪终端成交价格优惠频频……豪车的价格已经严重威胁到B级车市场，入门级车型在蚕食中高级车的市场份额。
混战不断，B级车市也开始了夹缝中求生活的苦难日子。
随着新雅阁采取“大幅增配、小幅降价”的战略，“以价求量”，将传统B级车市将近18万元的起价，拉低到了16万元的区间，属于B级车市场的价格战似乎在所难免。
根据终端反馈的一些信息可以看出，或明或暗，这场B级车市的价格战大幕已开。为了抑制豪华品牌价格下探，迈腾、凯美瑞等老牌劲旅不断在价格上做出让步，甚至，终端优惠价格高达7万元。
对汽车品牌而言，B级车是品牌迈向高端、树立品牌价值的重要车型，仍然是各大汽车品牌争夺的主要战场。只能说，这是一场残酷的战争……
我来说两句排行榜