波音：中国民航进入787时代

　　随着中国东方航空于4月28日与波音在上海签订价值40亿美元的15架787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。四大航再加上厦门航空订购和意向订购的787总数已经接近100架，可以说，中国民航业进入了787时代。

　　迄今，南航、海航和厦航共接收了26架787-8。787已经给这些航空公司带来的巨大的变化。曾经运营全波音单通道飞机机队的厦航凭借787正式走向国际，开通了厦门-阿姆斯特丹等远程航线。作为中国787启动用户，南航用787新开了广州-伦顿、广州-奥克兰等前所未有的直飞航线。海南航空则凭借787大举进军北美市场，他们的“梦想目的地”包括西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥和波士顿。

　　同时，世界各地的梦想飞机也更多地飞向中国。据统计，中国每13分钟就有一架787起降。

　　2016年从某种意义上来说也可以称作中国的“787-9之年”，因为国航将在5月迎来中国首架787-9，海航和厦航也将在今年先后开始接收787-9。而东航刚刚订购的同样是787-9。

　　梦想回归

　　对于东航来说，787其实并不是一种陌生的机型。早在2005年，东航及后来成为东航一部分的上海航空就和其他三家中国航空公司一道签署了50架787-8订单。2011年，根据自身增强国内市场的需求，东航将24架787订单置换为45架737。而在通过777-300ER开始发力北美市场之后，此次购买787-9可谓顺理成章。东航计划将新的787-9投放到中国与北美之间的跨太平洋航线上，以增强他们非常看重的这一关键市场。

　　更长的梦想

　　与787家族的第一款机型787-8相比，787-9的机身加长了约6米，典型两舱布局载客量从242人增加到290人，货舱容量从125立方米增加到154立方米。在业载提升的同时，787-9的航程也有所增加。

　　作为更大的787，787-9堪称国际远程航线上的多面手：向下可以搭配787-8，用来把握新开航线的增长机遇；向上可以配合777，通过增加航班频次来增加营收。

　　而尚在研发中的最大号787——787-10则是一种更加灵活的机型，载客量增加到330人，能够以超高效率胜任国内大客流航线、区域航线或大多数国际航线。台湾地区的长荣航空于2015年11月订购了24架787-10，成为大中华地区该机型的启动客户。在中国民航国内国际市场均快速发展的背景下，相信787-10在中国也将大有作为。