一起来看自媒体作者和网友是怎样吐槽滴滴

　　继5月深圳一女子乘坐滴滴顺风车被害后，6月滴滴平台再现安全事故，知名电竞选手马玺清在搭乘滴滴专车时，被司机挑断手筋。

　　一时之间，网络约车的安全性再次成为社会热议话题。尽管滴滴出行在第一时间封号、谴责、赔偿，但是从舆论的反应上看，显然并未让各方满意。因为，滴滴的回应中并没有提到如何改进司机身份审核这个关键问题。

　　可以预见的是，滴滴在未来的一段时间内，肯定会处于舆论的关注漩涡之中，而滴滴司机审核方式更是关注的焦点，不管未来滴滴的回应是什么样的。

　　当然，这起案件受关注的另一个因素，是伤者本人的身份。受害者马玺清，曾经获得2003年WCG FIFA项目全国季军，世界双人赛8强、2004年 FIWC FIFA项目亚洲亚军、2004年CEG FIFA项目全国季军、2014年TGA FIFA项目长沙赛区冠军等荣誉。事发前，马玺清准备乘机飞至上海参加FIFA OL3职业联赛。

　　如果说出租车司机在营运途中犯罪，那么，大家基本上会把注意力放在案件本身以及罪犯本人身上，而不会过分追究出租车公司，舆论也不会责难出租车公司。

　　与之相反，滴滴司机犯罪，滴滴马上就被千夫所指，甚至有人开始怀疑C2C分享这个概念在中国是不是来的早了一点?

　　作为分享经济的领头羊，滴滴要颠覆一个旧模式、开创一个新模式，自然会受到更大的关注、被提出更高的要求。与出租车行业的种种弊端相比，滴滴所产生的污点，更加难以让人忍受。所以，滴滴司机每一次出事都被人关注是正常的。

　　跳出事件本身来看，这不仅是滴滴快速发展过程中弊端的缩影，也折射出备受各方追捧的C2C分享经济不成熟的一面。

　　众所周知，滴滴所在的出行领域，是践行分享经济的排头兵，滴滴、Uber、易到、神州专车等多方混战，使用户真实感受到其独特魅力。

　　不过，同样是分享经济，以滴滴、Uber为代表的C2C模式与易到、神州专车为代表的B2C模式存在不小的差异。前者的优势是供给端准入门槛低、降低运营成本，劣势是各种突发情况严重考验平台监管体系。后者优势是亲自把控上游供给端，从源头杜绝司机作恶等潜在风险，劣势是运营成本高，扩张进度缓慢，对资金链的稳定性要求极高。

　　整体而言，作为一种新兴业态，分享经济在不同阶段有各自的烦恼，不同领域的分享经济也有各自的难处。正如马化腾所言，分享经济不是一阵风，而是经济发展周期的一个新阶段，随着中产阶级消费升级，闲置物品增多，分享经济大势所趋。

　　数据显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元，分享经济领域参与提供服务者约为5000万，预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上。

　　以下是自媒体作者与网友的吐槽：

　　吐槽1：自媒体作者姜伯静认为，滴滴不委屈，也不冤枉!

　　吐槽2：自媒体作者齐俊杰认为，从刑法范畴上来说，滴滴完全没责任。城管打了那么多回人，也没见关门。

　　吐槽3：网友三毛铁板鱿鱼吐槽，貌似一个巴掌拍不响!滴滴司机顺路想多拉个客人，赚点幸苦钱，一般我坐出租车遇到司机想顺路载客的情况都会表示理解支持，反正自己又不损失什么。受害者缺少宽容和理解，并且言语上激怒了司机，不然谁没事给自己找麻烦!开滴滴赚点辛苦钱而已，不是气极之下谁会不知死活的拿刀砍人?

　　吐槽4：山精没见过大蛇ou屎吐槽，你们这些垃圾 说的好像正规出租车没出过事一样。

　　原创文章，作者：余楚，如若转载，请注明出处：https://www.ovdream.com/create/news/info/id/20160606162442aa618bab4c1c454f97.shtml