讯飞智元助力合肥南站 智能化解决人车互扰

　　综合管理平台系统、停车管理系统、智能公交调度系统等19个子系统均使用了智能化新技术，投入运行一年多节省运维成本20%，还实现了车站内旅客服务系统、办公系统和车辆管控的智慧化运行，并有效解决了“人车互扰”的难题。

　　最近，合肥南站凭借智能化系统，再次“登上”6月10日的《人民日报》。据说，合肥南站的智能化样本将逐渐向全国推广，未来将有更多城市用上这些智能技术。

　　智能化解决人车互扰

　　记者从日前召开的合肥高铁南站新技术现场会获悉：该站智能化系统经过一年多运行，节省成本20%，并有效解决“人车互扰”的难题。

　　据承建方讯飞智元相关负责人介绍，合肥南站智能化建设中，实现了很多新技术成果的应用。比如，通过国际领先的语音合成技术，实现总控中心各类报警、通知通告信息的语音自动播报。

　　据介绍，合肥南站综合管理平台系统、停车管理系统、智能公交调度系统等19个子系统，均使用了智能化新技术。通过一年多时间的投入运行，智能化系统为合肥南站节省运维成本20%，还实现了车站内旅客服务系统、办公系统和车辆管控的智慧化运行。同时，合肥高铁南站首次建成打通了公交调度系统和出租车管理系统，不仅为乘客提供了多样化换乘方式，也有效解决了“人车互扰”的难题。除了在安徽应用外，合肥南站的智能化新技术，还有望在全国其他城市进行推广。

　　不止于此：

　　合肥南站与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站，是安徽省目前最大的高铁站，是国家级综合交通枢纽、亚洲地区特大型交通枢纽之一，于2015年正式开通。

　　合肥南站智能化建设中，实现了很多新技术成果的应用。除了语音自动播报外，还诞生了国际上首台具有单端口90W PoE供电输出能力的交换机，填补了行业空白。而类似合肥南站的智能建筑新技术，今后可能还在省立医院、合肥要素大市场、中科大先研院等项目上进行了应用。

　　据了解，在合肥高铁南站新技术现场会当天的合肥南站智能化工程参观中，全国很多城市的项目负责人，对高度智能的信息化管控系统等表达了浓厚兴趣，并希望将其引进。

　　【延伸阅读】

　　南站设计理念：以人为本 站内零换乘

　　①车站：地上二层，地下三层

　　据了解，合肥南站按“一站两场”(京福场、沪汉蓉场)设计，整个车站建筑分地上二层，地下三层，局部设置为夹层。

　　其中，地面层为站台层，北侧与城市广场齐平；地上二层为高架候车层，地下一层为出站和综合换乘通道；地下二层为地铁1、4、5号线公用站厅层；地下三层为地铁1、5号线站台层。地铁4号线站台层设于北广场地下。

　　站台层设置22个站台，站台长约450米。最北侧基本站台宽20米，最南侧基本站台宽15米，其余站台均为11.5米净宽。

　　高架层中部为候车大厅，并设置卫生间，售票厅和和商业等旅客服务用房。高架层东西两侧为进站主入口，高架道路将旅客直接送到站房中部进站。

　　②广场：以人为本

　　合肥南站综合交通枢纽配套工程是结合合肥南站建设的集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交和常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，充分体现“以人为本，零换乘”的规划设计理念。

　　整合配套工程由北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等部分组成。

　　③旅客：站里零换乘

　　在高铁南站，市民在站房内就可以实现进出站的交通倒改换乘，最大限度方便市民也节约了建设用地，降低工程投资。

　　针对传统枢纽中出租车乘客人车交织，候车时间长的问题，合肥南站按人车分离，矩阵式发车理念，设置了4排并列式出租车排队通道，对人车冲突点采用立体交叉，不仅保障乘客安全，而且可以同时发车24个(远期拓为32个)，提高合肥南站旅客的疏散效率。

　　④公交乘车：环境智能化

　　采用“到发分离”模式，将进入合肥南站公交车的落客区和上客区完全分离。公交于北广场室内落客，其公交车道净宽13.4米，落客站台总长156米，共设8个公交落客车位。

　　同时，为提高公交候车的舒适度，公交候车区用玻璃幕墙与公交行车区完全隔离，有效屏蔽汽车污染和噪声，并在室内配备空调设施，极大改善了旅客的候车环境。

　　室外每条公交线路均有固定的发车位，公交车流线呈u字形，按锯齿状分布，通过电子信息提示、语音提示等智能化方式和完善的指示标识系统，引导客流通过公交方式快速进行疏解。

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