首趟中欧铁路渝新欧平行进口车专列抵达重庆

　　6月13日下午，重庆西永团结村铁路集装箱中心站，工作人员为首趟渝新欧平行进口汽车整车专列开箱。特约摄影 苏思

　　6月13日下午，中欧铁路渝新欧班列（下称“渝新欧”）首趟平行进口汽车专列在西永团结村中心站正式开箱。

　　货源组织方润东汽车集团认为，在西部内陆地区发展平行进口汽车，“渝新欧”无疑是最好的物流选择。

　　市口岸办相关人士表示，借助这次平行进口汽车专列顺利抵达重庆的“东风”，推动“渝新欧”常态化运输平行进口汽车不再遥远。

　　竞争力提升

　　经销商接受物流新渠道

　　以往进口汽车的主要方式是海运，目的地都是天津、大连、上海等地，如果要运至内陆地区，还需要通过陆路转运，时间一般需要2个月左右。

　　“渝新欧”的出现，改变了这一格局。

　　“这次我们一共运回了41个标箱，共计82辆高档汽车，品牌包括路虎、捷豹、奥迪等，在时间上只用了2周左右，相比以前的‘海运+陆运’的形式，时间至少缩短了1个月。”中国绿地润东集团有限公司副总经理王昊然表示，以往只能运一次货物的时间，现在可以运2-3次，时间上的缩短意味着资金回收速度的加快。

　　对企业而言，这些都将转化为竞争力。王昊然称，时间和资金占有成本的减少，缓解了企业的负担，而平行进口汽车在价格上又比一般的4S店便宜15%-20%左右，这些因素叠加在一起，企业的竞争力自然将得到提升。

　　当然，不止是润东集团意识到了这一点。据了解，目前已经有多家平行进口汽车商入驻西永，他们几乎都是来洽谈用“渝新欧”运输平行进口汽车事宜的。“就我所知，有不少企业早就‘盯’上了‘渝新欧’，只是我们动作快，抢先一步组织了回程专列而已。”润东汽车集团董事长杨鹏如此表示。

　　“目前看来，大部分平行进口汽车销商都非常接受‘渝新欧’这一物流模式。”西永的相关负责人表示，此次和润东集团合作，把“渝新欧”携手平行进口车的利好展示给了整个业界，相信以后“渝新欧”与平行进口车的关系也将更加紧密。

　　以重庆为中心

　　辐射内陆地区

　　市口岸办的人士认为，平行进口汽车企业选择“渝新欧”，除了提升竞争力，更重要的意图是战略布局。

　　数据显示，今年一季度，我国的平行进口汽车共计2.6万辆，同比增长27%，是一个潜力非常大的市场。据王昊然估计，今年全国的平行进口汽车总量会达到15万辆，西部地区的增长量约为9%左右，弱于沿海地区，所以不少汽车经销商都开始瞄准内陆市场发力。

　　重庆作为西部的中心城市，又处在“一带一路”和长江经济带的Y字型节点上，地缘和战略位置突出。加上“渝新欧”和汽车整车进口口岸的优势，不少平行汽车经销商都将布局内陆战略的中心城市选在重庆。

　　“我们这次的产品主要针对重庆及云、贵、川等地销售，此次运回的82辆汽车只是一个开端，也是我们准备开拓内陆市场的一个标志。”王昊然表示，润东集团将把重庆作为中心，以辐射整个内陆地区。未来，只要是内陆市场的平行进口车，他们都将选择与“渝新欧”合作，并逐渐实现常态化运输。

　　西永的相关负责人也透露，不少入驻的经销商也跟润东有着同样的打算。根据目前洽谈情况，今年之内，将有2000台平行进口汽车以专列或班列的形式通过“渝新欧”运至西永。

　　打造配套设施

　　多举措突破难题

　　平行进口车能够有此发展，首先要归功于国家政策的松绑。

　　此前，平行进口车的身份存在争议，不少人嘲笑其为“水货车”。

　　2014年11月，国务院办公厅在《关于加强进口的若干意见》中提出，加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作。2015年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，这也意味着平行进口汽车可以进行阳光化销售，从此拥有了正式的“身份”。

　　但是，政策的松绑不能掩盖平行进口汽车所存在的问题，比如维修保险难、上牌速度较慢、货源难保障等。因此，我市想发展平行进口车，实现“渝新欧”常态化运输平行进口车，还有很多问题需要解决。

　　对此，市口岸办人士表示，平行进口车是新生事物，全国各地都在摸索，就重庆方面而言，已有了部分应对措施。比如西永综保区、西部物流园等地就在建设相应的维修、保养、服务等配套设施，让从这里购买的车辆都能得到相应的售后服务。同时，相关部门也开始考虑在汽车整车进口口岸设立专门的上牌机构，缩短平行进口汽车的上牌时间。

　　“目前，我市已引进了几家非常大的平行进口汽车经销商，润东就是其中之一，后期还将继续引进。通过这些经销商的集聚，我市的平行进口汽车货源基本能够得到保障。”该人士如此表示。