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盎然的春意表现在双子座的人性格上的主要特征是无拘无束，对外界包罗万象的事物的永无休止的好奇心。时而转换角色，双子座能够胜任一个多面手的角色，这不仅仅能够形容一个双子座的人，汽车同样能够具有双子座的性格。一汽马自达CX-4就是这样一台汽车，拥有SUV的定位以及轿车化的外形，CX-4同时具备了两种不同车型的风格，从而形成自身独到的一面。
简单快速了解下CX-4到底是一台什么样的车
在多面手后边其实还有一个解释就是，虽然适应能力强，但未必能做到精。中国传统思想中“术业有专攻”，技能学业各有专门研究，学会一门傍身的技能是有多重要，一招鲜吃遍天自古以来就是生长在国人的思维当中。反之过来，CX-4到底能够具备SUV车型的几分实力，又能学到轿车的几分水平，CX-4有着自己的理解。
CX-4从命名上就能够看出它是CX-5的小兄弟，不过这位“兄弟”奶粉似乎吃多了长得着急点，在各个身体指标上并不比大哥CX-5要弱。甚至在长度上还要多出78毫米，离地间隙也保持一致，至少从指标上看CX-4已经具备了SUV车型所擅长的通过能力。
反之在强化轿车基因方面CX-4又有什么真本事呢，如果光凭数据上看，没错，CX-4的确有着不孬的通过性表现，但稍微注意下的话你就可以发现。在保证离地间隙的情况下，CX-4的车身高度要比CX-5矮上一头。
我们都是讲究科学的人，重心下移对于车辆稳定性表现有着促进作用，要知道物理定律并不是各种高科技装备就能打破的，试问让一台卡宴跟一台阿特兹去拼弯道哪个会更显的平心静气点？虽然前者的动力以及技术神马之类都要完爆后者。
创驰蓝天技术是马自达这几年一直在着重宣传的点，在如今增压技术遍地走的时代，不带着一颗涡轮出门都不好意思跟人打招呼。马自达却仍旧发挥自己个性的一面，誓将自吸发挥到极致，具有创驰蓝天技术的2.0升、2.5升自然吸气发动机成为新一代马自达车型的动力源泉，这也是情怀所在，CX-4自不能例外。
发动机参数方面也没有变化，2.0升最大功率114千瓦，峰值扭矩200牛米，而2.5升最大马力则是144千瓦，峰值扭矩252牛米。
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驾驶感受出色 指向清晰悬挂支撑到位
马自达素有日本宝马的美誉，即使血统比较纯正的CX-5在同级别中的操控性也是首屈一指。这台动力相同，又比CX-5更符合物理定律的CX-4表现也是不俗。
线性的油门输出是增压发动机不可比拟的地方，这也是自然吸气发动机的魅力所在，油门开合程度与是加速感受成比例的，没有涡轮介入，没有动力猛然爆发的突然，心里一下子有了底。
CX-4的转向可以用精准来形容，几乎没有什么旷量，如果不是那前半段有点反应迟钝的刹车提醒我，似乎还真以为是在开着一辆宝马。变速箱与发动机的默契程度也是值得称道，日常驾驶中变速箱的升档比较积极，这也是在为燃油经济性做出准备。当你想要超越前方蠕动的货车的话，随即聪明的降档，甚至在你想要恢复平静，变速箱仍然会坚持向红线进发，直到你对油门温柔一下。
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架在弯道中很好的Hold住了车身，姿态控制的不错，驾驶者的信心倍增。当车辆行驶在一些比较颠簸的路面或者减速带时，悬架对于吸收路面冲击做到理性的一面，将处理过后的震动传入车厢内，没有产生多余的弹跳，照顾车内乘客的舒适度。
在100公里每小时下，CX-4的发动机转速维持在2000转左右，110公里每小时攀升至2200转，120公里每小时则为2500转。按照这样的计算，CX-4有着不错的表现。在有限的时间内，我从北京的怀柔区开到海淀区清河然后在下班高峰期沿着五环行驶至机场高速转京平高速。整个路程有高速也有“爆堵”环路，总共行驶137.4公里，油耗为10.8升，这或许也与我的“非正常驾驶”模式有关。
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外观颜值高 轿跑式设计乘坐空间受影响
上面说到CX-4要比CX-5足足矮上一头，但离地间隙却保持一致，这也就营造出CX-4低矮的车身效果，有种轿跑的风格混搭在其中，双子座的两面性彰显出来。魂动设计语言，CX-4有着天生的高颜值，如果将这台看做是一个人的话，不客气的说CX-4有着网络主播级别的面容，足够迎合大多数人群的审美需求。
盾形的中网格栅，中央镶嵌马自达LOGO，家族式的设计语言应用的淋漓尽致，扁平化的设计让CX-4向前俯冲的姿态更像一辆轿车。在细节部分，马自达的设计师还是很用心地营造充满攻击性的元素，例如前大灯变得更纤细，LED日行车和大灯都是标配。马自达海外车型的“流星眼”LED点亮效果出色，车友再也不用花几千大洋去费工夫去做微整形了。
溜背的设计使得CX-4的小翘臀显得颇为性感，配合中央横贯整体的镀铬装饰，赏心悦目程度并不比车头逊色。扁平造型的尾灯组前后呼应，其中刹车灯为LED光源，其余为卤素光源。双边双出的排气尾增添些许运动气息，除了四个倒车雷达探头外，CX-4还搭载了倒车影像功能。
要知道为了营造出这种轿跑风格的低姿态，CX-4必须要某些方面做出妥协，比如车内的空间。身高184厘米的模特坐到驾驶席，头部的空间有四指左右距离。前排不动的情况下，体验者在后排的腿部空间已经算是捉襟见肘了，顶到了前排座椅的后部，头部空间也已下降到两指水平。
后排中间底盘的凸起较高，如果后排中间需要乘坐一人的话，舒适性方面下滑比较严重，同样的体验者已经不能以正常姿势坐着。虽然CX-4在空间方面表现比较一般，但如若没有那么多乘坐需求时，CX-4还是能够提供不错的感受，这主要得益于其座椅表现。软硬程度很适中，并且对于身体的包裹也很到位，前排座椅更是有对于膝盖弯曲时的支撑，你总能找到一个属于自己的舒服姿态。
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内饰做工用料足 日常所需能够满足
与出彩的外观设计相比，CX-4的内饰倒是显得有些过于朴素的，整体设计上也是老朋友的样子，如果是带着昂克赛拉车主进来，估计也会怀疑自己是不是上错了车。很熟悉但这并不意味着廉价，反而在内饰质感上的有不错的表现。
软性材质占据了内饰大部分覆盖面料，细心的你会发现，在不同部位包裹的软性面料并不是同一种材质。如中控台上材质有种类似橡胶的手感，很软也很有弹性，门板扶手等位置则是传统的皮质包裹。
三幅方向盘的尺寸很适中，真皮包裹的皮质也比较细腻，手感也是上佳水平。后方配有的换挡拨片，对于一款有着运动追求的车型来讲更添彩。抬头显示功能除了速度之外还可以显示导航信息，通过中控屏幕可以调节显示亮度和高度。仪表盘的样式很熟悉，基本上是照搬昂克赛拉的设计，尽管没有时下流行的液晶仪表盘，但在科技感和运动感的营造上同样不输人。
中控顶部的多媒体屏幕采用悬浮式设计，尺寸达到了7英寸，内置的悦联系统虽然没有苹果Carplay那样高大上，但功能齐全，操作起来难度系数也不高。在插入藏在手套箱的USB接口后，可以识别插入的手机是苹果系统还是安卓系统，在菜单中也可以选择手机进行播放音乐等功能，简单实用是其亮点所在。
再车内空间表现上，CX-4多少有些显得差强人意，不过新车仍在储物空间有所保障。在常规位置的杯架尺寸适中，能够容纳两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，放置两瓶矿泉水倒是毫无压力。在后排中央扶手处同样设置了水杯架，深度并不高，但也算一项较为实用的配置。
CX-4的后排座椅放倒方式与常规车型不同，通过在后备箱的开关，可以实现中间、两边分别放倒，调整起来很灵活。在不放倒座椅的情况下，后备箱的纵深达到1030毫米，宽度为1300毫米。放倒后排座椅后，纵深直接扩展至1810毫米，高度为690毫米。CX-4并没有配备电动开启尾门，不过好在尾门的力度不沉并且高度也比较适中，常人操作起来没什么难度。
总结：拥有SUV的通过性以及轿车的操控感，CX-4另辟蹊径走出了一条避免与同级车型直接竞争的路线，很取巧。这样间接的减轻了CX-4的市场压力，轿跑式的SUV设计，空间是其软肋，中国消费者能否对这一车型买账现在还不清楚。但通过几天的接触，仅从产品层面上看CX-4仍是具备不错的实力，CX-4还未正式上市价格也是不容忽视的因素之一。（网通社 2016年6月20日 北京报道）
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