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聊法国车自然离不开雷诺了，雷诺在法国也是一个普遍的姓氏，在19世纪末的时候，西方人办企业往往都喜欢用自己的姓氏。我们熟悉的奔驰来源于卡尔本茨，福特来源于亨利福特等等。所以我们还是先来扒一扒雷诺的诞生及发展史。
雷诺汽车公司创立于1898年，当时年仅21岁的路易·雷诺退伍，回到了巴黎。这位家境优越的公子哥不学无术，只有一件事能激起他的兴致，那就是机械制造。把自己家里那辆三轮摩托车拆开，取出发动机，焊到自制的底盘上，再加装转向、离合、减震、刹车，一台车就这么被造了出来。这台车上还出现了这位小伙子的一项发明——变速器。路易·雷诺的几位朋友对他造的车提出了质疑，认为它徒有其表，根本不能行驶多远。路易·雷诺非常自信，他打赌自己的这台车可以沿着斜坡驾驶，开上巴黎著名的蒙马特高地。结果路易·雷诺赢得了这场赌局。在巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，一辆怪模怪样的小车开进人们的视线；它也同时开进了汽车工业的强者之林。
虽然路易·雷诺是雷诺汽车的创始者，但公司实际上是由他的两个哥哥马塞尔·雷诺和费尔南德·雷诺联手创建。马塞尔和费尔南德出于亲情的关照，才在公司里给了路易·雷诺一个职位，让他继续玩他喜欢的汽车设计和制造。但路易·雷诺所热衷的汽车制造只是公司的一项副业。谁知歪打正着，路易·雷诺打理的汽车制造业务在公司中变得越来越重要，很快变成了公司的支柱。而路易·雷诺也逐渐成为雷诺公司的掌舵人。
1946年推出了著名的雷诺4型，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司主打产品。雷诺4型的概念来自一个灵光闪现——应该创造出一辆与以往不同、让人使用更轻松的轿车，这辆轿车将是多用途的，为车主提供更多的便利性，它成为了雷诺公司第一款前驱轿车。作为一个单一车型，总产量813 万辆、销售到100多个国家的雷诺4 型轿车在雷诺汽车发展史中的地位是无可替代的，不仅把雷诺引入了前轮驱动轿车的时代，它创立的两厢掀背风格成为世界紧凑家庭轿车中的主流设计。可以说雷诺4型车是雷诺开启灵动小车概念的标志，甚至可以说它确立的雷诺血统。
面对目前国内的全民SUV浪潮，雷诺自然不会错过这一机会，而强势推出科雷嘉说明了雷诺对于自己在小型车领域的自信。作为一款小型SUV，科雷嘉的出现也确实让人眼前一亮。
科雷嘉的外观绝对是这款车的一大卖点，看惯了自主品牌的千篇一律，以及德系日系的家族式轰炸以后，科雷嘉有种当年smart问世中国一般的震撼。一款定位于年轻人的小型SUV，科雷嘉完全颠覆了人们对于小型SUV的审美。可以说在同级别的同价位的SUV中，科雷嘉应该是外型最还看的。
小型SUV在空间上并没有太大优势，不过科雷嘉后排还是能座进3个成年人，并且后备箱也还是比较可观的。总的来说，科雷嘉的空间至少不会给人太失望，利用率也还不错。
科雷嘉的内饰采用非常稳妥设计，简洁大气，没有融入像外观那样太多独特的设计元素，这主要也是成本问题，而且法国人貌似对内饰并不是特别重视。内饰采用大量的软装，使用的舒适感和档次感非常不错，整体的体验上会增分不少。总之小编看来，这点还是中规中矩吧，设计用料一般，但是做工不错。
科雷嘉的这款2.0L自然吸气的发动机能提供106kw的功率，以及200Nm的扭矩，总体而言只能说是合格。20万边上的价格，很多同级别SUV在动力上还是比科雷嘉强过不少，不得不说这算是一个黑点。
7速的CVT变速箱主要还是以稳定为主，省油表现一般，提速也中规中矩。总之，这款车的性价比可能因为其动力系统的数据打了不少折扣，但是在做工上以及外型设计上还是可圈可点的。相信对于那些预算上还够不上BBA，不过又对品质有追求的消费者可能会喜欢这款车。
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