守法公民 梅赛德斯-奔驰 CLK GTR

　　众所周知，梅赛德斯-奔驰旗下的AMG部门通过深度改装有运动潜质的基础车型出售改装成品车，并以打造暴力绅士的形象而闻名于世。AMG的车型都有着共同特点，有着暴力的性能又不失奔驰车型原有的独特气质。最近几年AMG在推出了SLS AMG和AMG GT等超跑车型后，很多人就误以为AMG在超跑制造这方面缺乏经验。其实，早在上个世纪90年代的FIA GT1赛事中，梅赛德斯-奔驰为了参加这场大牌豪门云集的比赛，制造出一批“量产赛车”，以符合FIA的赛事规定。既然说到奔驰要参加比赛，自然必须拉上自家的比赛专业户AMG部门来热闹一番。

　　由于隔壁子的同桌，也就是同样位于在斯图加特的保时捷已经在FIA GT锦标赛中混过几年，奔驰为了赶上1997年赛季的锦标赛事，在车身设计上借鉴了保时捷911 GT1的理念。将时下最时髦的跑车CLK的车壳套在了这个全新开发的底盘上。和911 GT1一样，新赛车在车头和车尾以及驾驶舱部分就好比拉皮版的CLK跑车。使得这台全新的赛车在车身有着不少街道版量产车的元素，最后这台被载入汽车史册的终极银剑被命名为CLK GTR，其中量产版的市售车型叫做CLK GTR Coupe。

　　CLK GTR被看做终极银剑，是因为动力系统上采用了当时梅赛德斯-奔驰旗下最强悍的动力系统，代号M120的 6.9L V12自然吸气引擎被装上了CLK GTR的钢管车架。这台12缸的自然吸气引擎在从6.0L扩缸至6.9L经过AMG部门之手调校后，最大动力输出612 PS (450 kW) ，最大扭矩达775 Nm。 搭配6速自动变速器，0-100 km/h加速时间仅需 3.8秒，AMG说CLK GTR的极速可达 344 km/h。不过，M120作为梅赛德斯-奔驰旗下的首款量产V12引擎，在体积和重量上就不那么乐观了。从车顶引入引擎舱的进气口将CLK GTR在驾驶舱内的后方视野完全挡住，车内后视镜自然成了摆设。不过，这种独特的赛车化竞技感十足的驾驶舱氛围不止体现在这点上。虽然CLK GTR在内饰布局上也照搬CLK跑车的布局，但在内饰材质上全数采用翻毛皮包裹，并在CLK那副造型不那么运动的方向盘上加入换挡拨片。

　　CLK GTR在车身上全部采用了碳纤维材质，为了符合高速竞赛时空气动力学，在宽体车身上四处开孔打洞增强下压力，以及给刹车冷却系统预留足够的空气流量以供散热。CLK GTR仅用了AMG工程师们4个月的研发时间，最终的结果便是，CLK GTR在外观上极具工业设计美感。但是很多人第一眼看上去甚至会觉得有点丑，不过这台宽扁的银剑在车身上的每一处曲线上，都有着空气动力学的作用。在1997年赛季结束时，CLK GTR一共取得了7场胜利，最终获得当年的总冠军。在之后的1998年，便推出全新的CLK LM赛车转战24小时勒芒耐力赛。

　　CLK GTR作为纯种的FIA GT1赛车，在1999年前后总共打造了25台量产版车型，其中5台Roadster车型为换装了排量更大7.3L V12的终极版M120引擎。量产的街道版CLK GTR相比赛道版，将巨大的GT尾翼改为与法拉利F50相同，和车身融为一体的设计。并且加装了空调系统和电子稳定程序系统，以及在宽体的车身两侧挖出来的行李厢。CLK GTR量产版售价154万美元，成为当时最贵的量产汽车。不过，百万美元的身价对得起这台能在大街上合法驾驶的赛车，这种独特的身份想必是CLK GTR备受土豪青睐的主要原因。