专家呼吁石油期货尽快上线 地炼企业全球高调采购原油 青岛港“船满为患”

　　专家呼吁石油期货尽快上线 地炼企业全球高调采购原油 青岛港“船满为患”

　　导读

　　地炼企业集中购买原油让人意识到中国的原油期货必须立即上市,如果有原油期货,那么这些地炼企业就可以通过期货的方式安排自己的生产和销售,不必疯狂的在低价位上买入现货原油。

　　本报记者 何清 实习记者 杨峤 青岛、上海报道

　　“目前每天还有十艘左右的超大型油轮(VICC)在港外停泊,等待卸泊。”5月4日青岛实华原油码头有限公司(简称青岛实华)总经理刘晋说,“其实2015年底我们就已经预测到今年可能有大规模的原油进口,目前港口已经满负荷运转了,但是原油进口量还是远远大于我们港口的负荷。”

　　之所以如此,源于山东有占国内85%以上的地炼企业,而青岛港是目前山东唯一可以进口VICC油轮的泊地——自2015年底商务部给予11家地炼企业原油进口权资质后,这些地炼企业开始大举进口原油。

　　据了解,青岛实华是青岛港旗下公司,从事原油、成品油、化工品等货种的装卸、中转、储存作业,拥有7座码头12个泊位,20万吨级以上的大型原油码头3座。其中黄岛油港区拥有5座码头10个泊位,年设计通过能力5891万吨;董家口油港区拥有2座码头,年设计通过能力2500万吨。

　　“目前黄潍管道运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力,同比提高112.6%;公路运输量由月均60万吨增长到100万吨,同比提高65.1%;铁路装车量由每天5~6列提高到最大运力7~8列,运输量同比增长25.4%;水路运输做到转水船随到随靠,一季度转水近100万吨。”刘晋坦言道,“其实我们已经满负荷运转了,但是地炼企业还是在大量进口原油。”

　　有山东知情人士透露,至4月份为止,这些地炼企业每家进口原油量都达到40万-100万吨,最大一家进口了112万吨,“但是它们全年的原油使用权也就300万~500万吨,下半年就没有进口的权力了。”

　　其实,对于目前地炼企业进口原油的进度,商务部、国家发改委等职能部门是心知肚明的,只是目前国际油价很低,适合中国进口原油的现实,所以它们并没有阻止这些地炼企业的行动。“听说它们打算对地炼企业的原油使用权进行限制,但是只是听说而已。”他说。

　　有石油央企专家表示,此次事件让中国人意识到中国的原油期货必须立即上市,如果有原油期货,那么这些地炼企业就可以通过期货的方式安排自己的生产和销售,不必疯狂的在低价位上买入现货原油。

　　青岛港已经满负荷运转

　　“目前每天还有10艘左右的油轮在港外停泊,等待卸泊;而4月中下旬有更多的油轮在外港停泊。”刘晋说。

　　据了解,VICC是20万~30万载重吨巨型油轮,其次是15万载重吨苏伊士型油轮、11万载重吨阿芙拉型油轮和4.6万载重吨灵便型成品油轮,其中VICC因为载重大,单位成本低,所以它是目前国际上标准的远洋油轮。

　　外媒称,截至4月22日,在过去16个月中开往中国港口的大型油轮就高达83 艘之多,创下自2014年12月以来的新高水位;而如果按照每艘油轮的标准运油量来计算的话,估计全球共有1.66亿桶原油正准备运往中国,其中很多油轮都是驶向青岛港的。

　　刘晋告诉记者,2月至今,每天都有10~15艘VICC油轮在港外停泊。

　　“其实2015年底我们就已经预测到今年可能有大规模的原油进口,为此我们从内部挖潜、从外部跟地炼企业沟通,尽可能让油轮快速进港卸货,但是目前的实际情况仍大大超出我们的想象。”他说。

　　他坦言,过去地炼企业主要进口燃料油,那时它们的船比较小,都是5万吨以下的油轮,因此在莱州、龙口等山东油港,这些船都能在其他油港进港卸货。

　　“现在地炼企业买油的积极性高,因为目前山东省内只有青岛港可以进港VICC,其它油港没法让这些油轮进港。”他说。

　　为此,2015年底,刘晋与很多地炼企业高层在山东东营进行了一次货主恳谈会,推出内陆油港建议,即把港口搬到内陆去,利用黄潍管线和潍坊央子库的中转库容,让周边货主去那里提货。

　　“提出来以后,今年一季度取得了很好效果——一季度管疏量是去年同时的两倍还多。”刘晋坦言说。

　　为了让油轮快速卸货,刘晋等人开始想尽办法:一是管道疏运。连接六条管线,其中黄潍管道(黄岛-潍坊)可直达省内腹地主要炼厂;二是公路疏运。黄岛、董家口两大港区均可市提作业,为货主提供“门到门”运输服务;三是铁路疏运。通过六大铁路线连接全国铁路网络,到达内陆纵深腹地炼厂;四是水路疏运,黄岛油港区8个泊位以及董家口10万吨级转水泊位均能装船水转。

　　这些都为地炼企业节省了大量的时间,但是每天还有10艘左右的VICC在港外停泊,等待卸泊,这让刘晋无可奈何。

　　“还有有些地炼企业并没有给港口方面通告自己的油轮已经靠岸,那么我们就不知道了。”刘晋说。

　　那位山东知情人士透露,这部分未向港口方面通报的油轮,可能是想趁着油价低时进口,等到油价高起后直接卖出原油,这些地炼企业将获得丰厚的价差回报,“成品油加工费最多只有2元/升,而国际油价从2月份到5月份油价已经涨了近70%”。

　　地炼企业的计划

　　山东地炼企业大规模进口原油主要有两个原因,商务部刚刚给了地炼企业原油使用权的资质,而此时国际原油价格很低。

　　“2015年12月商务部刚刚给京博原油使用权,因此我们只有到2016年1月才能够进口原油。”山东京博石油化工有限公司部门经理尚新凯说。

　　同时,山东天弘化学有限公司、山东寿光鲁清石化有限公司、山东汇丰石化集团有限公司等三家企业获批。

　　“1月国际油价正在底部,美国WTI油价跌至30美元/桶附近,因此京博和天弘、寿光、汇丰等抓住时机立即开始进口原油。”那位山东知情人士透露,“到4月份为止,11家地炼企业每家进口了40万-100万的原油,最大一家进口了112万吨。”

　　近千万吨的原油让这些地炼企业赚的盆满钵满,即使不用生产和销售,仅仅将进口的原油再卖出,就有亿元的利润——这在2016年之前是不可想象的。

　　5月6日美国商品期货交易委员会(CFTC)周度报告称,截至5月3日当周,对冲基金[活期投资理财]经理减持美国原油期货及期权净多头头寸。“纽约商品交易所原油及伦敦洲际交易所WTI原油期货与期权净多头共减少7838手,至235814手,净多仓自此前触及的10个月高位回落。”

　　“这意味着多头开始平仓,国际油价可能又要回到40美元/桶的位置上了,这对地炼企业和港口企业都不是好事。”一位跨国投机分析师表示,“此次油价上涨的原因不是因为国际市场原油短缺,而是因为对冲基金等金融机构所为,现在他们开始平仓可能意味着他们已经打算结交易了。”

　　但是有青岛港内部人士表示,据他所知,目前地炼企业进口原油的名单已经到了7月份,因此他不担心没有船舶停靠的问题。

　　刘晋坦言:“我期望的理想情况是,一艘油轮刚刚驶出港口,立即有新的油船到港,这样一来既不会发生油船在外港停泊的事情,同时我们的负荷也能达到最高的水平。”

　　中国原油期货何时能够上市

　　上述石油央企专家表示,此次事件让中国人意识到中国的原油期货必须立即上市,如果有原油期货,那么这些地炼企业就可以通过期货的方式安排自己的生产和销售,不必疯狂的在低价位上买入现货原油了。

　　“大量买入现货原油,对地炼企业来说,其实是很危险的。”他说。

　　2008年初,浙江民企和邦化工老板王志良利用当时国际油价趋升的有利环境,拼命进口原油,并将其加工成汽柴油,但是他又不愿意立即卖出,一直在等着国际油价继续高升。

　　当年7月前,国际油价到达147美元/桶的最高点,这让和邦化工赚得盆满钵满;但是在其后的半年中,国际油价从147美元/桶跌至33美元/桶,和邦化工因为巨亏破产,2009年2月王志良被迫将企业转手中海油。

　　“此次山东地炼进口原油有‘玩一票’的性质——他们希望油价继续升高,然后在外海高位抛售自己刚刚买进的进口原油,以期获得原油价差,这比通过炼油所得的加工费高多了。”那位石油央企专家表示,“其实这是很危险,一旦价格做反了,就会发生和邦化工的惨剧。”

　　他认为,目前石油央企都已经与美国WTI和英国布伦特有合作,而地炼企业因为资质、经验等方面的原因,目前其进口原油还属于试水阶段,甚至有企业对原油期货的概念都模糊不清。

　　“因此国家应当立即推动中国原油期货的上市,并让这些地炼企业积极参与,以便它们能够快速成长。”他说,“目前国内成品油价格中,还有一个‘地板价’的优势,可以让所有炼油企业有生存的空间;如果让地炼直接接触国际原油期货,那么它们很可能将会受到巨大的损失。”

　　“近5个月来,国际油价不断下跌,但是国内成品油价格一直在40美元/桶上不动,这让很多地炼企业赚得盆满钵满,这就是中国最大的优势。”那位石油央企专家说。(编辑:李清宇,邮箱:liqy@21jingji.com)