是福利，还是梦魇？三缸频出你敢说真知原因？

　　有人说，这是世风日下。有人说，这是适应市场潮流。

　　我们说的是关于三缸。

　　前段时间有好几家车企都爆出了各个车型的“小心脏”——三缸发动机！怎么？换皮换脸还要换心脏了？小编估计众多车友看到这些消息小心脏都扑通扑通的受不了。

　　谁不希望菊花下面平顺软滑，难道还喜欢屁颠屁颠给颠爆了？四缸明显四平八稳，平顺整齐，三缸的原罪就是要爆菊，那为何现在还如此盛行三缸而要灭四缸？汽车发动机技术从大排量到涡轮增压再到三缸的发展，是车企技术的进步还是疯狂追逐利益的结果？三缸“小心脏”到底有没有未来？

　　今天我们就来解读解读。

　　三缸发动机一般排量比较小，油耗表现也会比较好，但是发动机的声音不那么悦耳，也有传说即使涡轮增压整个发动机的动力表现也不好。另外一方面就是三缸发动机体积小、质量轻和成本低。最后还有一点三缸发动机的振动大，所以搭载三缸发动机的车型，振动和噪音控制都不好，驾驶感受较差，廉价感十足。

　　想到三缸机器的这些特点，小编也替那些退出三缸车的车企着急，如果三缸级不改掉这些劣势，三缸机怎么在当今如此竞争激烈的市场上站得稳脚跟？

　　先来说手，三缸为什么比四缸机震动要大？

　　根据四缸发动机的工作原理， 四缸机在运动中四个活塞是两两同步运行的这样就能相互抵消运动中带来的震动，起到改善平顺性，提高机械效率的作用，但由于缺少一个气缸，三缸机肯定无法达到这种平衡，所以它的震动和噪音都稍逊于四缸机，并且低扭输出也没有四缸机要好。而较大的震动自然就将噪声提高了！

　　除了这些劣势以外，三缸机也有自己的优势。三缸机器的结果较其他机器简单，自然维修也就方便；在重量方面就不多用说了，它自然是能让其车身重量更加轻盈！

　　三缸发动机存在的问题，也并非是不可解决的。而且，现在可以肯定的是，现在的厂商由于技术飞速猛进，技术已经有了脱胎换骨的提升。已经相对多年前的三缸不同日而语了。比如，现今的三缸发动机几乎都采用了涡轮增压技术，一定程度上消除了三缸发动机低扭乏力问题；通过改进发动机悬置系统设计等手段，也能改善三缸发动机噪音和震动的问题。经过缸内直喷、双VVT等主流技术后，三缸确实还是赢得了不少的赞许分！

　　我们来看看目前市场上搭载“三缸小心脏”的比较典型的车型，let’s see…

　　首先福特是三缸车的开辟者，看看福特嘉年华1.0T车型。变速器方面，嘉年华使用6挡双离合变速器，整体性能与技术性表现都很好。

　　嘉年华1.0T的0-100km/h加速时间为9.23秒。可以说，这个成绩已经远远超过了人们对一台三缸发动机的期许。甚至超过了一些同级携带1.6升四缸发动机的车型。

　　最近东风本田的思域引起不小的轰动，让人关注的不仅是由于其炫酷的造型，还在于其提供两种全新的动力系统，一个是1.5T，另一个是年底要上的1.0T。据说，未来的1.0T才是真正的走量车型，现在的价格是12.99起步，到时候大概会在10-11万起步，这样的价格对于目前的思域来说是如虎添翼，很有杀伤力啊。看来东风本田对“小心脏”还是信心十足嘛！

　　再来说一款，标致雪铁龙PSA 1.2THP发动机也是一款相当逆天的三缸高手。它以高动力输出和低排放为设计目标，秒杀了现今全球的很多1.4T，甚至是1.6T的发动机。爆发力让人刮目。

　　还有前段时间炒的沸沸扬扬的宝马X1，宝马换了“小心脏”是“宝宝”还依然是“宝马”呢？

　　X1搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。过去，这样的排量很少使用3缸发动机，宝马的设计理念，就是通过“砍缸”的方式来实现，就是以宝马的3.0L发动机为基础，通过减少一半的缸数，提高零件的通用性。

　　三缸机发展趋势不仅来源于自身性能的提升，政策的变化、动力系统设定的改变以及消费者对其态度的转变同样决定了三缸机的发展趋势。当三缸机解决长久的劣势，展现出更多实惠和实力的时候，尺寸或者排量，对其而言都已不再是问题。

　　到底这样的趋势是对是错？小编还是扔出那句说了N编的结尾语——留给市场去检验吧！