一言不合就涨价 这样的滴滴你还会继续用吗? Uber-滴滴-打车

　　不知不觉，滴滴成立已四年。周年庆当日，滴滴给出了一份不错的成绩单：3亿注册用户、1400万司机、日均订单量过1000万，总订单超1300万。滴滴CEO程维表示：我们相信，未来不需要每个人买车，而是大家共享一辆汽车，按使用付费，汽车总量不变的情况下又能支持更多人出行。

　　程维所谓的“大家共享一辆车”，实际上是共享经济的产物。对中国人而言，出行是刚需，但痛点太多，出行用滴滴或Uber叫车，成了这几年用户的新选择。

　　不过，最近有用户在叫车时发现：滴滴突然涨价了。一名北京用户称，她乘滴滴从菜市口去离家15公里的呼家楼上班，平时单次为35元左右，用了优惠券之后只用付20多元，比搭出租车便宜一半。但该用户这几天发现，滴滴每次估价变成了48元，与出租车几乎没有区别。

　　一位北京的网约车司机透露，今年6月开始，滴滴快车在北京的计价标准，由原来的1.5元上升至1.8元。相当于每公里涨价0.3元。更多的消息显示，上个月，滴滴在多个城市的载客服务价似乎上涨了1/3。

　　除了打车费涨价，前不久，滴滴还调低了多个城市的司机补贴。在北京，滴滴对司机的补贴减少了36%，而在武汉、杭州、大连和宁波等城市，滴滴对司机的补贴降幅也达到了10%-20%。

　　此外，北京的司机反映，滴滴快车刚上线时曾承诺平台不收费，结果上线几个月之后，开始变卦向司机每单收取20%的费用。

　　滴滴涨价意味着持续了很久的烧钱大战已经结束。

　　过去，滴滴和Uber每年要投入巨资进行用户补贴。有数据显示，2015年整个网约车市场在补贴上“烧掉”了约200亿元。此前，Uber CEO Travis Kalanick曾承认去年在中国亏损逾10亿美元，今年程维也表示，去年滴滴拨40亿美元进行“市场培育”。

　　滴滴调价，同时也显示出这家公司认为不再需要在价格上做竞争，毕竟目前滴滴的日订单量已经达到了1400万。

　　虽然程维表示，“滴滴近三年不考虑盈利，而是通过创新和技术，为用户提供更好的服务”。但这也说明滴滴其实一直没有找到比较明确的盈利模式。此前，程维设想滴滴可以通过接广告实现盈利。具体的做法是，滴滴可以通过为乘客和司机提供增值服务来实现盈利，比如为在APP上提供精准的周边广告。

　　然而，程维所说的增值服务，滴滴似乎并没有做起来。尽管这家公司坐拥海量用户，累积了大量数据，但网约车的商业路径目前尚不清楚，政策也未完全明朗。面对激烈的竞争，急于将手头数据、流量变现，显然不是明智之举。

　　滴滴悄然涨价后，不少人表示并不知情。有用户反映，滴滴客户端页面计价显示位置隐蔽，除非特别通知，否则很难发现。用户需在“滴滴-设置-用户指南”中查看计价规则，然后再点击计价规则，最后才会显示各种费用明细。

　　关于涨价，滴滴既没有解释动机，也没有发布公告。对此，滴滴的解释是：用户拥有知情权和选择权。每次行程开始前有明确的价格预估，点击可看到价格构成，用户明确接受才会开始叫车。

　　公司应该已经意识到，涨价肯定会影响用户量，除非大量用户流失，滴滴才可能把涨价政策改回去，否则涨价将变成常态。

　　正是当初“花钱赚吆喝”的补贴战，才使滴滴迅速占领市场。补贴也许不会一下子彻底消失，不过再出现免费叫车的可能性已经不大。

　　“我相信随着整个资本的趋于理性，整个行业还是会回归到商业的本质”。程维是这么说的，滴滴也是这么做的，或许涨价只是个开始。对用户来说，实在不能接受，用脚投票好了。选哪款应用来叫车，机智的网友已经给出了答案。

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