地铁商务舱去留应充分尊重市场需求

　　客观来看，设置商务舱，丰富乘客选择，是件好事。地铁公司有盈利需求，在承担公共交通任务同时，也应满足市场需求。

　　深圳地铁11号线开通以来，除了为乘客带来国内最快地铁以及海景地铁新体验外，每趟列车所设两列商务舱，共112个座椅，同样引人瞩目。运行近一个月来，存在一种现象：大多数时间，普通舱人挤人，商务舱空荡荡。故而引发质疑，设置商务舱究竟有无必要？

　　地铁设置商务舱，并非深圳地铁11号线首创。11号线特设商务舱的必要性，声音也不止一种。质疑的一方主要为日常乘11号线通勤的市民，每天搭乘，选择商务舱票价自然不划算。上下班高峰期时往往在普通舱挤破头，看着商务舱里乘客寥寥无几，自然十分不悦。

　　而地铁方面对此也有作解释，商务舱并非一直这般萧条，周末时照样火爆。同样也有乘客支持设置商务舱，考虑到11号线接驳市中心与机场，可能存在大量乘客携带大件行李前往机场，以往那种摩肩接踵的车厢自然会产生各种不便，甚至导致安全隐患。提高票价后基本能保证乘客拥有更大更舒适的乘车空间，确实为来往机场那一部分乘客提供了方便。

　　须注意到，深圳地铁除11号线外，其余地铁线路均无设置商务舱，挤破头、挤不上车的事同样存在。解决这个问题，单靠把商务舱换成普通舱恐怕无济于事。原本花三倍票价可买个松快，撤了商务舱，无非是一车人一起挤。以这种绝对平均主义手段解决市场经济问题，显然是不对的。

　　诚然，地铁运输有一定公益性，但地铁公司毕竟也是市场机构，仍需顾及便民公益以及商业利益的平衡。所以地铁是否设置商务舱，要综合运营情况以及市场反应不断作出调整，绝非萧规曹随一劳永逸。现在地铁11号线试运营不到一个月，认定商务舱没必要，稍嫌武断。试运营中既然暴露出来问题，地铁管理部门确应采取必要措施。

　　商务舱不论是去是留，都应以充分的市场调研、综合考虑为前提。如果要留，就有必要设法提高利用率，如需求量小的时候，减少商务舱节数；需求量较大时，再恢复两节商务舱，甚至还可增加。当然，有个规律人们也不应忽略：贵的餐厅肯定比大排档人少。商务舱空置率高、座位多，本身就是它的卖点。

　　客观来看，设置商务舱，丰富乘客选择，是件好事。地铁公司有盈利需求，在承担公共交通任务同时，也应满足市场需求。就像城市里有公交，也会有出租车和网约车，满足不同需求。车一多起来，马路资源必然紧张。不能因为公交具有公益性，且使用人数最多，就该为了保障公交通行，统统取缔出租车和网约车上路。然而采用适当手段进行疏导，如设置公交车道，这是必要的。所以对于地铁公司而言，商务舱可以有，但其管理配置，有必要变得更加机动灵活。

　　事实上一些乘客对商务舱的抱怨，根本上是对普通舱运力紧张的不满。解决地铁运力紧张，一般也就两种手段：一是增开趟数加大运力，二是增加线路丰富选择。对于地铁11号线而言，在增加趟数方面仍有进步余地。11号线串联深圳中西部主要几个市民工作或居住集中区域，试运行以来客流量较大，而每10分钟一班车，发车频率在深圳所有地铁线路中算低，自然会存在运力紧张问题。至于说增加线路丰富选择，深圳市城市轨道网络共规划了20条线路，现投入使用线路包括11号线在内，仅6条。应该说未来的深圳地铁，大有值得期待的空间。