浅谈Ken Block新一代WRX坐驾，福特福克斯RS RX

　　这绝对不是一部标准版的福克斯RS，复杂的彩绘，大量的碳纤维零件，甚至可在1.9秒内加速破百！这是福特全新的工厂赛车福特福克斯RS RX，一部以FIA World Rallycross(以下简称WRX)为标准所打造的厂车，并在知名车手Ken Block以及挪威车手Andreas Bakkerud的驾驶下，首度出战就夺下了2016加拿大分站亚军的佳绩！

　　福 特福克斯RS RX是由Ken Block的Hoonigan Racing车队、英国赛车工厂M-Sport以及福特 Performance密西根州分部三方联手打造，尽管在外观造型上相当的接近标准版车型，但福克斯RS RX早已为了参加WRX赛事而进行的相当大幅度的改装，在性能方面更强悍、更极端！而今年是它正式开使使用的第一年，由美国知名车手Ken Block以及年龄仅24岁的挪威车手Andreas Bakkerud来担任车手，同时他们也拥有这部车款的两年的独家使用权。

　　由 于WRX的赛道与一般拉力赛事不同，并非全段路线皆为相同的路况，就拿2016加拿大站来举例，是由59%的柏油路面以及41%的泥地路面所构成，再加上 赛事规则较为宽松，因此在参赛车辆设计上可说是结合了拉力赛车以及场地赛车而成。而这整个计划是由英国的M-Sport开始，虽然福特提供了一部标准版的 福克斯RS给M-Sport，但一切几乎是从零开始，因为包括动力、外观空力、底盘悬吊等等全数都得做强化与更换。

　　依 照WRX赛事对于动力的规范，引擎必须舍弃原本所搭载的2.3L四缸涡轮增压引擎，换上一具铝合金本体的2.0L EcoBoost四缸涡轮增压引擎，而另外必须装上45mm的引擎限流器，尽管如此，在M-Sport的精心调教下依然可以榨出惊人的600hp / 91.8kgm最大动力，而在传动系统部分则是使用了6速序列式变速系统以及全时四轮驱动系统。

　　搭载于福克斯RS RX上的这套全时四驱系统与标准版车型上拥有智慧型扭力分配系统的版本可大不相同，这套系统为机械式四驱，并没有电脑帮助计算四轮中有哪一轮打滑或是针对单一轮输出等等，完全靠着牵引力来驱动，因此在动力传递上相当的直接，也相当要求车手的技术。

　　而 在车重方面同样因应了赛车规范而必须将整体车辆加上车手的重量控制在1300kg左右，不过这部福克斯RS RX可是拥有着600hp / 91.8kgm这般惊人的动力，而Ken Block对此表示，从车辆由静止向前冲开始，每一次将转速用尽后的进档都能够让他脸上浮现出满足的笑容。

　　他 的队友Bakkerud也相当同意，毕竟如此庞大的动力在没有辅助系统的稳定下要让车辆稳定的在拉力路面上加速是一件相当困难的事，不过在福克斯RS RX上有着完整的弹射起步功能，可以针对当下的路况来调整弹射起步时的转速并加以限制，同时也具有ALS偏时点火系统，能够使车辆在尚未负载的状况下迫使 涡轮增压作动，进而在离合器接合瞬间就可输出充足的扭力来弹射。而尽管福克斯RS RX有着如此强大的加速，但在极速部分则仅有200km/h左右，不过在Rallycross的赛道上很少会跑出极速，因此并非车辆调教时的重点项目。

　　刹 车系统使用知名品牌Brembo的四活塞卡钳并搭配350mm的碟盘，避震器则使用Reiger Racing的三向可调避震器，胎圈规格为17吋8J轮框，而在轮胎上由于Cooper Avon轮胎有出资赞助2016 WRX，因此限制所有的参赛车辆必须使用他们所提供的轮胎。

　　而 就如同先前所提到的，WRX的赛道与一般拉力赛事不同，赛道是由柏油路与泥地组成，因此在悬挂系统上必须能够兼容于两种不同的路面，福特 Performance的工程师Han Kim表示，最需要克服的部分在于赛道中飞耀后的巨大压缩，因此福克斯RS RX的悬挂压缩行程设定在238mm，而他也表示，如此的调教让福克斯RS RX开起来就像是一部搭载着公路赛车避震器的拉力赛车。

　　对 任何一部工厂赛车来说，为了将车身彻底轻量化，那些原本用于美观的内装饰板是一定得拆除的项目，仪表板也简化为仅有档位显示，而同时换成了大量的安全配 备，如复杂到不行的防滚架、Recaro桶型赛车座椅、五点式安全带、灭火器以及快拆式方向盘，而理所当然的还有一项相当重要的配备，那就是一个巨大的 SADEV油压手刹车拉杆。

　　Bakkerud表示我们常常拉着手刹车，这是拉力时的关键！不管是在飘移或是发夹弯的时候，而当他没有拉着手刹车，他会尽可能地把脚放在三个踏板上，他说：就是左脚刹车！

　　比 配备于标准版车型上还要多功能的赛车方向盘小至控制雨刷，大至弹射起步功能、引擎性能输出等等都能在方向盘上操作，除了方便控制之外，最重要的是能够让车 手针对目前的赛况来进行车辆的细部微调，例如当下赛况为领先状态就可将ALS系统调小一点，来让动力输出较温和，而反之若要追上前车则可将ALS调大来获 得更为激进的动力来追上对手！

　　而 类似这样的战术使用也能使用在Joker圈上，Joker圈为WRX所独有的规则之一，同时也是WRX的精髓，在WRX的赛道上通常会有着岔路，一条为正 规赛道，一条则为Joker圈，而进入Joker圈会比正规赛道多耗费约3秒的时间，但规定每一位车手在一场比赛中必须选择至少一次来进入Joker圈， 否则将会有所惩罚，大大增加了比赛的不确定性以及娱乐性，Bakkerud和Ken Block就常常在队友下场比赛时到制高点来给予作战策略。

　　尽 管所有的焦点都落在福克斯RS RX的性能改装上，但福特仍然希望它能够对于标准版的福克斯RS以及ST的销售有所帮助，毕竟在WRX的赛事规章中也有注明，参赛车辆必须是由现有市售车 型为基础改装而来，而不仅是底盘或车体，就连外观也不能差到太多，这也是为什么福克斯RS RX的外观使用了大量的碳纤维材质来取代原有的塑料，而宽体套件以及巨大的尾翼分别是为了放入大尺寸的胎圈以及获得稳定车辆的下压力而装配，除此之外并没 有太过夸张的设计。

　　优 秀的空气力学设计除了降低撞风时所产生的乱流好让车体动态稳定之外，同时也必须兼顾将汽流导入车内的重要任务，由于参赛车辆大多将冷气空调系统拆除，届此 进一步的轻量化以及降低引擎的负担，因此车室内将会相当的闷热，更有时会让驾驶因此而中暑脱水或是反应力下降等等，而由于WRX赛事中相当容易发生碰撞， 因此将中央冷却器移至后座，因此配合车头导入的空气，在后挡风玻璃上也开了一个大孔让热空气能够顺畅排出。

　　由 于在WRX赛事中有着另一项规范，每部参赛车辆在一整个赛季之中仅仅能使用三具引擎，因此福特 Performance与M-Sport的工程师必须在大马力以及高耐用度之间抓出最恰当的点，不仅耐用度，在底盘悬挂部分也纳入了方便维修的考量，车辆 升高并将为于车底仅12mm的铝合金护板拆除便可拆卸大部分的组件，有时就连维修时间都会是比赛决胜时的关键。

　　到2016 WRX加拿大分站为止，福克斯RS RX已表现出在Supercar组别的强大竞争力，不过Ken Bolck表示，尽管如此他认为车辆现在并不能说让他相当的满意，同时也有着几个需修改的地方以被发现，原因在于Ken Block原本打算使用先前所驾驶的650hp嘉年华出战，但福特却突然赞助了一部福克斯RS，并要求他使用这部新车来参赛，因此这部车仅花费了短短9个 月就建造完成，且车辆完成时已在赛事开始前夕，其中包含设计、研发、测试、调教等等，9个月时间可说相当短，因此Ken Block表示，若是有足够充裕的时间，这部福克斯RS RX将会比现在更为强悍！