神州优车发财报，神州租车却跟滴滴“吵”起来了

　　没有无缘无故的恨，也没有无缘无故的爱。能让商业公司突然进行口舌之争，必然触痛了一方或多方的利益。

　　在神州优车发财报的当口，滴滴与神州租车突然“隔空”交手。神州租车董事局主席、神州优车CEO陆正耀更是发出朋友圈，指责对方的租车业务“可笑”。

　　神州租车突然“叫板”滴滴出行

　　8月22日，滴滴出行表示，已经在上海悄然运行1个多月的租车业务将逐步普及到全国，并采取采取全程线上化服务及免费上门送取车模式；神州租车则称，自8月22日起全国所有城市租车全部“免费上门送取车”，用户足不出户即可坐等好车送上门。

　　一个说，上门送取车的租车业务已经试运行1个多月，一个说当天正式推出免费上门送取车，再创全球行业标杆。如果大家在时间上没说谎，7月与8月相差一个月，谁是原创、谁在效仿，大家一目了然。

　　而在“首创”之外，这里面牵扯不是两家公司，而是新旧模式的争夺。

　　据滴滴介绍，滴滴的租车业务并不拥有自己的车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务；而神州租车的车辆全部自购为用户服务。显然，两者的争斗依然是共享出行模式与传统出行模式PK、轻资产服务与重资产服务的竞争，这与两个公司在专车领域的竞争类似。

　　在专车领域，滴滴用绝对的市场份额优势压制了神州专车，而曾经被神州专车寄以厚望的专车新政，更是把双方拉到了同一个起跑线上。

　　有分析认为，神州专车的劣势是缺乏弹性，进而可能牺牲效率。其模式曾经被投资人朱啸虎指责为“神州的这种模式就是市面上传统的租车公司，不过多了一个手机上的APP罢了。”朱啸虎认为，共享经济模式是充分利用社会闲散的资源，从而大幅降低成本，而神州因为需要租赁车辆和雇佣司机，使其运作成本却远高于共享经济模式。神州模式，实际上就是传统租车模式。

　　而到现在，滴滴出行增加了弹性更大的、基于共享的租车服务。从此前的经验来看，依托流量红利的滴滴在顺风车、代驾等领域都迅速占领了竞争对手的份额，而这一次，也让某些人感受到了恐慌。因为约车和租车的场景转换太容易了，短距离可以约车，而如果带着家人出行，直接叫来一辆车自己开，也非常方便。

　　看来，两家的争斗已经从出行打到了租车服务上，站在租车本身多维度上，滴滴是后来者，但用发展潜力来看，在这样的巨头面前，神州租车不得不忧虑。

　　盲目跟进或拉低神州租车整体利润？

　　滴滴租车的免费上门送取模式对用户有较大吸引力，所以被效仿似乎并不意外。不过，是否吃得消，还是个问号。

　　首先，从财务方面看，神州租车是否有实力玩下去还是问号。从神州租车5月发布的今年Q1财报来看，毛利润率为49%。业内人士算了笔账，除去行政、财务、销售费用、税费等，神州租车目前净利率大概在20%左右。如果按照日平均租金270元左右，用户平均租3天计算，神州租车单均收入在800元左右，也就是说单均净利在160元左右。

　　假如神州跟进效仿滴滴做免费送取车，每单补贴将在60元左右，若按照非机场、非火车站订单比例为60%、均免费上门送取测算，平均单均补贴为36元，净利润降到124元，净利率将降到15.5%。

　　其次，滴滴租车目前还免收不计免赔附加险及加油服务费，若神州租车继续跟进，其收益将进一步下跌，进而加剧财务压力。

　　再有，神州租车一直在全国投入网点，据公开消息，其已经开设了250个门店、488个服务店。一旦用户适应了免费送车上门成为主流，之前的网点建设是否要再逐步撤销？而据滴滴方面的说法，他们希望租车像专车快车一样简单快捷，因此压根没有设置门店，从根本上就是打算做免费取送车上门。

　　事实上，受此前大股东套现和7月底专车新政出台影响，资本界对神州租车的看法不无松动。据媒体报道，8月4日神州租车股价下跌8.7%；8月3日其卖空成交量达到940万股，占当日成交量23%，创下自2014年9月上市以来最高。花旗银行研报则将神州租车评级由买入下调为卖出，目标价下调至6.20港元。

　　而公布所谓“送车上门”服务后，8月24日早间，神州租车股票当日下挫了近3个点。

　　神州租车为何突然呛声？

　　神州租车与滴滴出行同时在8月22日发声，恐怕和与神州租车有着千丝万缕联系的另一家公司，也是前面提到的——神州专车有关系，神州专车（新三板挂牌名称是神州优车）8月22日发布了挂牌新三板后的首份财报。

　　神州租车和神州优车交叉持股。

　　据公开媒体报道，因为二者关联交易，国外投资者甚至抛售神州租车的股票。今年3月，神州优车增加对神州租车的持股到29%。所以神州租车与神州优车互相呼应联动是预料中的事情。

　　据《21世纪经济报道》报道：登录新三板的专车概念股神州优车发布半年财报显示，今年上半年营收达23.24亿元,与去年同期相比增幅达6.2倍；营业成本33亿元，同比增长118.27%。神州优车净亏损23.79亿元，在扣除经常性损益后，亏损额达13亿元。

　　在上市之前，神州优车以37亿成为新三板亏损之最，而上市半年后其在原有基础上新增了13亿亏损。 几个事情撞到一起，8月22日显得格外热闹。或许是滴滴出行借神州专车财报发布日，发布新业务向神州租车秀个肌肉；或许是神州租车为了缓解神州专车不景气的财报影响，通过发布新业务提振士气；总之，两家公司在媒体上的你来我往，却也难以掩盖神州专车亏损的现实。

　　从业务角度，神州专车与滴滴没有可比性，但是从舆论角度，弱者总是占尽优势，只要在对方公布信息的时候跟进就可以，最好制造“吵架”的效果，就可以跟着亮相了。

　　写在最后

　　最后说一个忠实神州专车用户的亲身感受：专车越来真是越来越难叫到，无论是早上还是完晚上，这是在变相驱赶用户转向其他的约车平台嘛。

　　根据神州专车的财报显示，他们上半年业务总量只有5534万，跟滴滴平台每天1600万订单相比，神州半年做了滴滴3天的订单量。

　　这两组数据量差距还是挺大的啊。