滴滴杀入租车，一哥神州陆正耀说不怕，有四大天坑

文/金错刀

　　滴滴杀入了租车。

　　8月22日，滴滴出行正式确认，旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。

　　租车是滴滴继出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、公交及企业级用车业务之后进入的又一个出行领域，在这些领域，滴滴一路攻城略地。刚刚结束和Uber的补贴大战，滴滴马不停歇，开始觊觎租车市场，对于滴滴的举动，各方看法不一而足，其中最大的关注点集中到了租车行业大鳄——神州租车，这被看做是与神州租车的直接竞争。

　　很多人好奇，面对滴滴的大流量攻击，神州租车该如何泰然处之？对于滴滴的新动作，陆正耀不觉得好奇也没有多大的恐惧，在他看来，租车这个生意，不是什么新模式，所以有谁又要进来做这件事情了，他一点也不好奇。包括携程、PP等公司已经尝试了多年，都以失败而告终，都没有撼动神州租车的地位。滴滴要做租车，陆正耀同样不看好。

　　滴滴要做租车，前面有四大天坑

　　想把租车这件事做好，并不是那么简单的事情，陆正耀给正在兴头上的滴滴泼了一盆冷水——平台模式做不了租车。

　　滴滴要做租车，横亘在其面前的有几个天坑：

　　坑一：联盟？理想很丰满，现实很骨感

　　滴滴想要做的是将租赁公司联合起来，形成一个大平台。据其透露，正和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作，中小租赁公司们以滴滴为核心形成一个联盟，对抗神州。

　　在陆正耀看来，联盟看似声势浩大，实则是一盘散沙，不足为惧。

　　陆正耀认为，租车整个供应商群体说起来可能很好听，中国有几万家租赁公司，但是如果仔细去看的话，除了神州、一嗨、首汽等三、四家全国性的企业之外，剩下成千上万家公司就是两类。一类公司是以做长租为主，比如说北京，北京做短租的生意中，除了神州、一嗨和首汽找不到第四家、第五家。但是北京有多少家租赁企业？600多家。这些企业在哪里？都在做长租业务。

　　一个平台要做起来，一定要考虑跟这些上下游厂商之间，和下面的这些合作商一定是一种很好的创造价值的关系，而不是过河拆桥的关系。滴滴在行业里的名声无需多言，这样的联盟在陆正耀看来很难成立。

　　坑二：车源、车源、车源

　　滴滴要进入租车，最棘手的还是车源问题，滴滴租车的模式，它的车源有几个种类？

　　第一，就像上文所言，把闲散资源组合在一起，除了很难组织起来之外，这样做，车辆质量难保证，良莠不齐。

　　第二，向租赁公司长租、年租，如果滴滴真这么做的话就要背固定的租金。这样一来，滴滴这个模式就和神州租车相差无几，他的模式就变重了。而且由于从租赁公司租，中间多了租赁公司这一层利润，成本会变高，成本固定了，会亏。

　　第三，自己买车，除了模式变重，还面临牌照问题，限牌城市都是中国最主要的消费城市。虽然滴滴有钱是大家公认的，但是就算有钱，还是没有牌照。所以滴滴想买车，所有牌照都在长租车那里，所以很难规模化组织车源。

　　坑三：用户体验也是老大难

　　如果滴滴整合闲散资源，整个从业人员的素质是鱼龙混杂的，所以在这样的情况下客户体验就很差。陆正耀说：“比如咱们到外地一个小城市租一辆车，别说比神州便宜，他不要钱你都不敢租，一旦刮蹭怎么办？后面所有的事情都来了，这是这个行业非常大的一个特点。还有一些出险、救援、爆胎了怎么办？这一套体系不是线上有一个互联网、有一个流量就可以搞定的。”

　　此外，平台性质的租车服务，异地还车没法做，光这一点就极大的限制了其用户体验。

　　坑四：丢车怎么办？

　　自驾业务和带驾业务完全不一样，带驾业务把客户送到目的地就可以。自驾业务是把车交到客户手上，所以存在丢车风险。

　　如果把风险转交给租赁公司，租赁公司会把租车门槛提高。之前携程就是只做平台，把风险归给租赁公司，但租赁公司规模小，抗风险能力差，他们要么提高租赁门槛，要么就把风险转移给了用户。

　　陆正耀坦言：“O2O的生意，线上蛮重要，但是更重要的是线下。做租车或者专车服务做的不是APP，最后他买的是你的线下的服务。线上服务是一个预定的渠道，就像一个商店装的好不好，核心客户买的是物品，不是商店。所以所有O2O生意，核心不是买的你的线上体验，核心是你线下的服务。”

　　苦逼神州花近10年的时间填坑，有流量不代表拥有一切

　　从2007年神州开始租车业务，将近10年的摸索过程，也是一个不断填坑的过程，如何提高用户体验、如何让企业风险最低、如何赚钱这些都是一步一个脚印走过来的，积累的经验让神州能够轻松应对一个新玩家。有的一些坑是平台性质的公司无法逾越的。

　　B2C模式成本结构最优

　　从成本结构来看，神州租车大规模的采购可以吸收成本优势，另外密度大送车成本也低，神州租车全城调配效率会更高。

　　神州租车会比一些小公司成本低，一方面通过体验把价格提高，另外通过高效把成本压低，所以和小公司相比，抗风险能力要更强，采购成本比他们低。神州是从厂家直接买车，而且是中国最大的采购商，买车很便宜，所以规模效应出来了。城市中的网点布局多，降低送车成本；全城库存也使其运行效率更高。

　　神州租车刚刚发布的2016年半年报显示，其核心的租赁收入达24.52亿元，同比增长24%；净利润达10.62亿元，同比增长161%。截至6月30日，神州租车车队规模达99727辆，同比增长18%。

　　客户认知及体验

　　首先客户体验方面，神州租车的车辆都是1-2年的新车，车况好、车型也标准；基于10年的经验，神州租车在全国范围内的业务网点，能够为用户提供更好的客户服务，如全国范围免费送取车等。

　　开车愿意开旧车还是开新车？现在有些私家车外表很漂亮，但其实很多是车龄10年、8年的车了，客户看不出来，但是自驾马上就感觉到了。

　　还有一点很重要，租车神州在市场上的口碑是公认的，陆正耀说：“租车的人，没有不知道神州租车的。大公司、客户体验好，所以明码标价不会黑客户，这个品牌的溢价，给大家安全和踏实的感觉，这是人们租车很重视的一点。”陆正耀认为，神州租车的品牌优势和市场份额，足以对冲滴滴的流量优势。

　　神州准备好了打硬仗

　　对于价格战，陆正耀声称早就做好了准备。“启动这个项目的时候我们已经做好了开始打价格战的准备，打这个仗我们也不怕”，陆正耀总结出神州的一些压倒性的优势：

　　第一就是成本优势，神州租车的成本是足够低的，竞争对手有本事就亏下去；另外神州租车的客户体验是不能替代的，而且拥有一大批忠实客户；神州租车现在用的是大数据动态定价，即使打价格战，也不一定需要降价。神州租车对客户的需求准确，客户什么样的需求特性，神州租车已经有了将近9年的积累。

　　对于滴滴进入租车领域，陆正耀总体的观点是，外行人干内行人的事，给资本讲故事大于实际能力。神州租车已经步入正轨，而且盈利能力还在不断增强，滴滴租车业务还在襁褓中，根本不在一条起跑线上。想要撼动神州租车在市场的龙头地位，不太可能。