深陷亏损泥淖 一汽夏利再次抛售资产

　　8月25日，一汽夏利发布重大资产出售预案，拟将向控股股东一汽股份转让所持天津一汽丰田15%股份，转让后一汽股份对合资公司一汽丰田的持股比例由20%提升为30%。

　　此前，一汽夏利在2013年和2014年连续两年经营不良，亏损额度分别为4.8亿元和16.6亿元，按照证劵市场规定，连续3年亏损的上市公司将面临退市风险，因此，在2015年经营持续恶化的情况下，一汽夏利通过向母公司一汽股份，转让旗下内燃机制造分公司和变速器分公司、产品开发中心，共获得12亿元现金，勉强扭亏为盈避免退市风险。

　　但今年上半年，一汽夏利亏损状态仍在持续，上半年累计亏损5.37亿元。虽然不存在退市压力，但此次出售一汽丰田的股份，按照一汽夏利的官方说法主要是为筹钱发展自主整车。

　　根据规划，一汽夏利将在SUV、轿车、旅行车和电动车领域都将推出新产品，而新产品的技术更新和研发都需要大笔资金的支撑。

　　据乘联会数据，今年1~7月，一汽夏利共销售汽车2.1万辆，其中主销车型D60累计销售7976辆，同比下降57.6%。因品牌力不足、产品更新较慢，研发能力滞后等原因，一汽夏利品牌已经处于市场边缘，在资金短缺情况下形成恶性循环。

　　对于一汽夏利的边缘化境遇，有分析人士认为主要是因一汽集团重组所致。在2011年，一汽集团重组改制后，为解决一汽轿车和一汽夏利的同业竞争情况，计划用五年时间通过资产重组或其它方式整合轿车整车生产业务，但到今年的六月份该项计划并未取得实质性效果，一汽方面试图要求股东方“宽限”三年时间，但遭到股东大会的否决，至此，一汽股份对两家公司的轿车整合业务宣告失败，而一汽夏利的经营状况已经恶化到变卖“家当”过日子的地步。

　　作为合资公司，一汽丰田一直是一汽夏利的主要营收来源。此次出售计划，一汽夏利无异于“饮鸩止渴”，失去固定利润来源，又缺乏技术研发能力，在没有外力支援的情况下，一汽夏利在汽车市场要想翻身几乎已经看不到希望。

　　【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写