买房还是买车，究竟怎么选？

　　房和车逐渐成为中国家庭绕不开的话题，很多东部发达地区在嫁娶过程中，逐渐形成了男方买房而女方陪嫁汽车的“不成文规定”，对于家境殷实的家庭自然可以做到房车具备，但对于很多年轻人而言家庭能够给予自己的帮助实在有限，往往在工作数年攒下几十万之后，面临着房子首付款和买车款之间如何抉择的矛盾。

　　今天笔者就谈一谈房子和车子之间究竟如何取得一个平衡关系。自然本文的受众不是那些家境殷实到房车都是小菜一碟的“壕”们，而是那些靠自己的双手打拼的创二代们。

　　首先房车的矛盾出现在什么情况下？

　　第一个前提是对于房和车都有急切的需求，比如结婚成家，必须要有自己安身立命的房子，而通勤公共交通又非常不便，对于自驾出行也有比较大的需求，所以对于公共交通异常发达的上海等特大城市，自驾还不如公交，房和车之间形成正面矛盾交锋的概率不大。其次则是房产单价还没有到离谱的情况，如果是北上广深等均价动辄4、5万的超一线城市，首付款已经在百万左右，一般家用车的单价已经在可以忽略的范畴，自然房和车也难以成为正面PK的矛盾。

　　房和车的矛盾能够发生正面冲突主要出现在二、三线城市，房子单价在20000以内，二居室或者小三居室的单价在150万左右，首付款在30万左右，小年轻通过三四年的工作很容易攒够首付，公共交通又不是很便利，而十多万的代步车已和房子首付相去不远，此时就最容易爆发出先买房还是先买车的矛盾。

　　此时究竟先付首付买房还是先买车，缓几年再买房，成为一个不得不考虑的问题。

　　对于房和车究竟谁先买这个问题不能简单的一概而论，而是应该分地区来分别讨论。

　　下面笔者仅以两个具有代表性的地区来进行一下分析。一是江苏省苏州市，二是江苏省镇江市。苏州和镇江的GDP总量相去甚远，苏州差不多是镇江的4倍，而人均则相差不大，也就是说苏州市比镇江市有钱，人口也多得多，但苏州人不比镇江人有钱。GDP总量的巨大和人口数量的庞大造就了苏州比肩省会南京的房价，而公共交通也非常发达，既有地铁也有高架，反观之下镇江市由于人口基数小，公共交通还是以公交车为绝对主力，也没有高架，更没有地铁。所以苏州市可以作为中国1.5~2线城市的典型代表，而镇江市则可以作为中国三线城市的典型代表。

　　那么下面让我们分别看一下在苏州市和镇江市解决房和车的矛盾都可以采取什么样的策略吧。

　　首先来说以苏州市为代表的1.5~2线城市。

　　继上一次房价上涨潮之后，目前苏州市地段还可以接受的二手房和新房普遍均价在18000元左右，买一套还算过得去的二居室，并且由于苏州外来落户有一个75平米的住房要求，也就是说在苏州买房大概总价要在135万以上，按2成的首付算，首付款要准备到27万元。虽然目前苏州的整体房价企稳，但必须看到目前江苏省苏州和南京是唯一对开发商拍卖拿地做出限制的地区，即使抛去房价的不合理上涨因素，而仅仅考虑5%的年通胀，那135万的房子一年仅通胀造成的自然升值也在6万多元，对于苏州这样的房价基础，如果首付款真的捉襟见肘，买车还真的必须先给买房让让路。

　　再者苏州有非常发达的公共交通系统，地铁、公交和有轨电车一应俱全，买车的作用其实更显现在享受层级，而非完全的必须。

　　其次，我们再看看镇江市这个典型的三线城市。

　　镇江市是整个江苏省人口最少的城市，房价在经历06~10年那波全国普涨潮之后就变动不大，万科等高端楼盘均价也仅仅在7000左右，同样的75平的房子，在镇江房价仅需55万元，首付款才11万元。这对于一对中等收入白领小夫妻几乎一年就可以攒下。

　　而去过镇江并领略过该市公共交通系统的朋友可能注意到，镇江的公共交通全部靠公交车，由于没有BRT，也没有高架，镇江的公交车不像大城市那样区分快速线和一般线，而是引入了部分新款的大型公交车，叫做D字头的大运量公交，说白了也就是能够多装人的普通公交罢了，镇江的公共交通绝对堪称糟糕。而公共交通历来糟糕的背景就是需求不大，在这样的三线城市自备车辆就显示出实用性和效果来了。

　　总结下：

　　对于苏州这样的1.5~2线城市来看，如果房价看涨或者企稳，由于原有基数在那，并且公共交通往往也过得去，此时买车必须先给买房让道，而对于诸如镇江等三线城市，面对低迷、低价的楼市和糟糕的公共交通，与其说买房给买车让道，倒不如说是房车一起搞定了。

　　希望经过笔者的分析，能够为纠结于房和车究竟谁先的小伙伴们提供一个参考。