天珺体育董事长李志强专访,揭秘收购蓝波车队的过程-搜狐

　　天珺收购蓝波车队让中国人拥有了第一支世巡赛车队，为中国自行车界投下了重磅“炸弹”。而在车队总经理萨隆尼参加完8月26日的新闻发布会之后，回到意大利接受米兰体育报采访时，爆出了多个内幕消息，包括车队每年的运营资金达到了3000万欧元，天珺收购车队的背后投资人包括了阿里、万达等巨头等等消息。为此，美骑联系到了天珺体育董事长李志强进行了一个面对面的采访，他也很乐意回答收购车队的事情，并且澄清了当中的传闻。

　　为什么收购的是蓝波车队？

　　李志强董事长跟记者说，事实上他们筹划收购车队的事情已经差不多有两年的时间。他认为世巡赛牌照是衡量的关键，因为牌照代表是一张入场券，代表你可以参加环法。而且明年世巡赛牌照从18个变成17个，它将会成为更稀有的资源。

　　在选择车队则是从2015年年初开始。他们考虑过几支队伍，当中包括了天空。最后之所以选择了蓝波－美利达车队，首先他认为车队已经成立了多年，是世巡赛车队中历史最悠久的车队之一，血统比较纯正，这对于中国元素打入欧洲自行车圈子很有帮助；其次车队总经理萨隆尼是曾经的环意冠军，有很专业的理念；第三，蓝波－美利达车队很有亚洲情怀，赞助商方面都有中国的元素。因此，选择了蓝波车队进行合作。

　　与巴林车队角力

　　李志强董事长表示，收购消息本来打算在10月底等车队结束赛季之后才公布。但是巴林车队的高调却带来很大的负面影响，于是只能逼迫提前公布消息，稳定人心。

　　巴林王子从去年年底筹组车队，事实上他是有意愿收购蓝波车队，而且给出了很高的价钱。但是蓝波车队的管理层知道巴林王子不是专业人士，他玩很多项目，有可能车队也玩两年也不完了。但是车队则并不希望这样，他们希望车队能传承下去，在意大利以及亚洲把影响力扩大，所以他们最终还是相信从事自行车行业超过30年的李志强董事长。

　　天珺与蓝波车队的交易一直很低调，他们一直直接跟蓝波车队的拥有者CGS公司沟通。所以，在欧洲大家并不知道这重磅消息，也不知道中国资本进入得那么快可以直接收购车队，这其中包括车队赞助商美利达。

　　而巴林车队8月份一波接着一波高调的消息引起了蓝波车队的不稳，包括了车队的经理Brent Copeland以及美利达都宣布下赛季与巴林车队的合作。为了避免巴林车队带来的负面影响扩大，所以他们选择提前到8月26日举行发布会。

　　没有阿里，没有万达

　　李志强董事长表示在这次收购过程中，并没有外来资本进入。他说虽然中国几个巨头资本虽然有兴趣进入到体育产业，但是自行车对于他们来说是一个冷门项目，而天珺也没有时间跟他们商业巨头进行对接。

　　而此前成立的自行车专项基金也并没有在这次收购中使用，基金将主要用在接手车队之后运营体系升级改造。

　　车队不叫天珺－蓝波车队

　　虽然在收购行动中，阿里、万达等资本巨头没有进入，但是并不代表他们跟这支车队绝缘。因为李董表示既然中国有了第一支世巡赛车队，那么车队一定要有有中国元素。现在第二、第三级赞助商已经定了，而第一冠名赞助商肯定留给中国品牌。因此，车队最终的名字不是我们在新闻发布会上看到的天珺－蓝波车队。李董说他们不会把天珺推出去，天珺的角色始终是管理的角色。

　　那么中国的世巡赛车队是否会使用中国品牌的整车呢？这个答案得到了绝对的否定。建于车手对于中国整车品牌还不熟悉，在一两年之内还是会使用欧洲的品牌战车。对于整车的品牌，李董说应该定了，是欧洲的品牌。不过是否是梅花呢？李董表示只能留待新闻发布会公布。

　　而对于出现在新闻发布会上的卓比奥斯品牌，李董也是不能给予肯定的答案。虽然车队是否穿卓比奥斯还不知道，但李董说卓比奥斯肯定是合作伙伴之一，或许会在青少年培训等项目进行合作。

　　3000万欧元运营基金真不真

　　有传闻说明年车队的运营预算达到3000欧元，李董表示他们不是来玩烧钱。他们运营模式和投入的资金都是根据车队的情况调整。他认为用金钱培育一个市场不会长久，欧洲自行车文化是人家用心毕生经营出来，这才让外人去尊重。如果你用钱去打破人家固有的体系，这将会带来负面的影响。李董说会用专业的人去做专业的事，包括车队的运营和商业开发。

　　他会首先保证车队的管理体系的稳定性，所以对于车队管理层的决定，他会非常尊重。而对于中国管理团队学习也是一步一步来，从青少年后备车手培训乃之后成立的洲际队开始。

　　并没有收购青年队，但是重构一支女子车队

　　有传闻指出蓝波收购了一支顶级的U23车队作为后备队，可能会用于中国车手的培训。李董表示消息并不准确。他们接收车队之后，将会维持车队的体系不变。车队目前体系已经很完善，在意大利和瑞士都是有培训基地和车队的梯队。

　　不过，李董却透露他们目前购入一支意大利的女子车队，并且将会对其改造。而这支女子车队跟蓝波车队是相互独立的，管理团队也是独立运作的。而目前女子队已经在招揽车手。

　　帮助中国车手登上奥运舞台

　　在里约奥运会上，并没有中国车手参加公路比赛。原因他们都无法参加高级别的比赛，拿到足够的积分参与世界大赛乃至奥运会。李志强董事长明确表示收购男女子车队，其中一个很大的目的就是帮助中国车手参与高级别的比赛，最终可以有资格参与4年后的东京奥运会。

　　车队将会向体制外的车手开放

　　目前，蓝波车队积极在全国锦标赛上接触运动员，选拔好车手加入到车队当中。对于选拔体制内的车手，会否受到各省市的阻挠，李董表示不会。他说政策已经开始转变，并且有前瞻性，这是站在国家发展战略要做的事情。不过，体制内的运动员需要保证省市的利益，比如明年的全运会都会是体制内运动员的重要比赛。

　　而对于成绩出色的业余车手是否有机会，他表示涵盖体制外的车手是职业与专业的区别，他非常愿意为有潜力的体制外的车手服务。

　　以点带面，通过引入顶级车队来打造中国自行车文化

　　李志强表示他们买车队不是玩的，而是希望通过最顶级的车队来规范中国的市场。他提到现在中国自行车市场的问题，他认为中国投入到自行车市场的消费群体并不多，而且并不优质；中国业余赛事很多，但是真正比赛的核心人群只有几百人；无论车店乃至赛事的主办方都缺乏服务理念，这使得他们事业不长久。李董表示中国自行车行业正面临着洗牌的时候。

　　而他们现在做的是把一点带面，带入世巡赛车队，这是他们要做的一个点，他们需要把国际顶级俱乐部的理念带进去，从而逐渐形成中国的自行车文化乃至产业链。

　　题外：环鄱阳湖明年纳入UCI职业赛，京杭赛争取今年手办

　　考虑到中国自行车发展，李董表示已经跟中自协商讨，环鄱阳湖基本确定会在明年纳入到UCI体系，也就是中国明年会增加一个职业赛。另外，较早提出的京杭大运河赛事，李董表示赛事将承载的是历史传承，但是赛事会通过经济发达的区域，因此封路、安保有一定的难度。他们会争取在今年进行小规模落地，但比赛的形式还要进一步商讨。

　　另外，虽然世巡赛明年未能再次进入到中国，但李董表示明年计划会与Velon（11支世巡赛车队联盟）在中国举行一次比赛。