布尔什维克的传奇嘎斯69军车历史回顾-搜狐

　　【e族海外报道】

　　或许是因为Jeep威利斯的神勇表现刺激了参战各方，所以在二战结束之后，无论是已经战败之后又被重新武装起来的日本和德国，还是战胜方的英国和苏联，都纷纷推出了全新的战术四驱车。在日本那一边，陆地巡洋舰、三菱Jeep、日产途乐就是那一时期的产物，在英国则诞生了路虎，而在社会主义的苏联这边，嘎斯69无疑是最具代表性的产品。

　　除了大量装备苏联红军之外，嘎斯69还被大量的出口到当时的社会主义国家，这其中当然也包括中国。在212正式成为县团级领导的标配之前，嘎斯69可以说是县团级领导的标准配置。而在随后的对越自卫反击战战场上，中越双方也都使用了嘎斯69作为主要的战术四驱车。这么有历史的一辆车，当然值得我们今天来好好聊一聊。

　　二战结束后，由于意识形态的不同所爆发的冷战促使了东西方阵营的军备竞赛。而苏联方面在二战期间通过租借法案获得的Jeep威利斯因为冷战的爆发已经难以为继，同时在二战期间投产的嘎斯67B的战术指挥车也已经大幅度的落后。在冷战期间，苏联红军一方一直保持着进攻的态势，为了配合大规模坦克突击群的行动，苏联红军迫切需要一款高机动性的战术指挥车。所以，在二战结束后的1946年，苏联正式开启了嘎斯69的研发项目。在1947年，第一辆嘎斯69的原型车正式亮相。到了1953年8月25日，量产版的嘎斯69开始大批量投产并装备苏联红军和社会主义阵营的部队。而这种大批量的生产一直持续到1972年，总产量超过60万辆。在社会主义的计划经济下，从1956年开始，嘎斯69从GAZ厂转移到UAZ厂进行生产。随后UAZ在此基础上推出了UAZ-469系列，这一历史此前我们已经聊过就暂且不表。

　　从造型上来看，嘎斯69的造型相比于同时代的车型而言多少显得有些过时，当然这也是当时苏联武器注重实用性的一个真实写照。在前脸方面嘎斯69保留了独立翼子板的设计，大灯则独立放置于翼子板上。引擎盖的高度则很是可观。所以这样一来，嘎斯69浑身上下就充满了复古的气息。在前不久还有俄罗斯的改装汽车基于嘎斯69推出了一款现代版的车型，复古的风格看上去真的非常不错。

　　嘎斯69的设计师为嘎斯67B的设计师Grigoriy Vasserman，那个时候的汽车设计师并不像是现在的设计师一样注重于美学设计，而是纯粹的工程设计。在动力方面，初期投产的嘎斯69搭载了一台源自于嘎斯67B的2.1L直列四缸发动机，这台发动机的技术源自于1935年道奇的经典动力系统，最大输出功率41千瓦，与之匹配一台三速手动变速箱和一套全时四驱系统，最高时速90公里每小时。三速自动变速箱也同样配备于嘎斯M20 Pobeda轿车。后期的嘎斯69M则换装了2.4L直列四缸发动机，最大输出功率则提升到了48千瓦，最高时速也提升到了100公里每小时。在车身架构方面，嘎斯69配备了两个油箱，主油箱容积为47L，位于地板下方，副油箱容积28L，位于乘客座椅下方。这样的布局能够保证嘎斯69在战时能够拥有足够的续航里程伴随坦克集群突击。

　　在车身形式方面，基本型的嘎斯69采用了双门标配帆布车顶的设计，前排布局两个独立座椅，后排则采用对置式的折叠座椅，每侧可容纳三名士兵乘坐。备胎则悬挂于车身侧面。而后期推出的嘎斯69A则采用四门的布局，配备帆布车顶和前后两排座椅，整车造型看上去要更加的端庄，更适合于领导乘坐，所以这一款车型在后期大量的出现在了社会主义国家的公务用车序列中，在六零后脑海中留下深刻印象的也是这一批四门版的嘎斯69A。而在物理通过性方面，嘎斯69也呈现出了这一时代车型所应有的水平，通过性指数非常高。另外，作为在高纬度地区使用的车辆，嘎斯69的冬季性能也要优于同时期的其他产品。而在后期的越战过程中，嘎斯69也暴露过热带性能不好的短板。

　　在衍生车型方面，嘎斯69也推出过符合西伯利亚地区使用的半履带车型，作为军用平台，在嘎斯69上也诞生过坦克突击车等车型。除了在苏联大量投产之外，嘎斯69也在罗马尼亚进行了生产，初期被命名为IMS-57，随后命名为IMS-59，在罗马尼亚的生产时间则一直延续到1975年。随着UAZ-469的推出，嘎斯69也正式退出了社会主义阵营的军队序列。