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说起国产品牌的越野车，很多人第一时间便会想到“北京212吉普”，毫不夸张的说，这一经典车型可以写入中国汽车的编年史，而北汽也一直没有放弃制造硬派越野车的传统，继推出BJ40引起了广泛的关注后，北汽又推出了一款重磅车型，今天途爷便拿到了这款备受大家期待的BJ80，借助我们的评测实验室，来看看这款车型究竟有着怎样的表现。
与奔驰G的渊源
BJ80的外观和奔驰G有着极大的相似度，方正高挑的车身和见棱见角的设计手法都极力的营造出硬朗的造型，正因如此，途爷认为BJ80自上市以来才有着这么高的关注度，用近乎五分之一的价格就能买到和奔驰G相似的越野车，可谓圆了不少人的“奔驰梦”。
车型历史
BJ80可以说是军用越野车“勇士BJ80J”的民用版本，在改良后的外观上，BJ80相比较军用版本更加贴合大众消费者的审美，当然在动力上也使用了汽油发动机且排量更低，在燃油经济上表现更好，更加适合日常出行的使用。
车型介绍
我们今天拿到的评测车型为2016款 2.3T 自动尊贵版（厂商指导价：29.8万元），目前BJ80在售的还有一款2.3T 手动尊贵版（厂商指导价：28.8万元），虽然两款车的售价仅相差1万元，但是自动挡车型在配置上也较手动挡车型丰富，途爷认为如果你不是手动挡忠实粉的话，还是优先购买自动挡车型。
从车身的细节之处我们还是能够看到些BJ80独到的设计，五格式的前进气格栅和“北京”字样的标致告诉我们这是北京汽车生产的BJ80，镀铬装饰的后视镜也算是车身上的一大亮点，这样的设计也基本符合国内消费者的审美，当然不仅外观相似，在车身尺寸上BJ80也几乎和奔驰G相同。
BJ80虽然在内饰上整体采用了硬朗的设计元素，但是通过用料和做工还是能够看出BJ80在努力打造出高档的氛围，特别是中控台大面积皮革的使用，再搭配木纹加银色装饰，给人的第一感觉还是不错的。
BJ80虽然定位硬派越野车，但是其车内的用料和做工上乘，真皮座椅提供了出色的乘坐感受和档次感，后备箱空间很大且地板平整，第二排座椅还支持比例放倒来进一步拓展空间，日常的实用性也非常出色。
我们测试的这台BJ80搭载了源自萨博的2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW(5300rpm)，最大扭矩350N·m(1900-4500rpm)，传动系统则配备了爱信6速手自一体变速箱，从参数来看BJ80这套动力还是非常不错的，在接下来的0-100km/h加速测试中，我们会进一步验证这个观点。
BJ80采用了一套由博格华纳提供的电控分时四驱系统，可以根据需求选择两驱、低速四驱和高速四驱三种形式模式，其中低速四驱模式可将扭矩放大2.48倍，以利于极端路况下的车辆脱困，此外，车辆的前后桥均为开放式差速器，轮间依靠电子限滑系统来限制动力的流失。
在正式评测之前我们也根据BJ80这款车收集整理了一些网友们最关心的三个问题：
1.BJ80这款车外观硬朗，它的动力系统表现如何？在城市驾驶会不会很肉？
2.既然叫硬派越野车，那么它的越野能力如何？
3.BJ80这款车适合哪类消费者购买呢？
好了，话不多说，接下来途爷将带着这三个问题开始今天的评测，在文章的最后，途爷会根据评测结果为大家解答这三个疑问。
整备质量—配重比十分接近50:50
通过这项测试，我们可以测量出每个车轮单独承受的车重是多少，从而推算出车身的配重比。
通过我们对BJ80每个车轮承重质量的测试可以看出，其整备质量已经超过2吨，并且前桥和后桥的配重比为55：45，这一比例相对于硬派越野车来说比较均衡。
底盘解析—硬派越野车常用的结构
通过对车辆底盘的直接观察，我们可以了解车辆的底盘结构和形式。
BJ80采用了硬派越野车应有的非承载式车身，这种车身结构能够在恶劣的野外环境下，为整车提供出色的强度以通过各种可能的障碍。该车前悬架为双叉臂式，弹性原件为结构简单、便于布置的扭杆弹簧，后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架。整体来看，BJ80的定位非常明确，他就是一台可以带你去疯带你去狂的硬派越野车。
性能测试
0-100km加速—10.82S表现出色
BJ80搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，推动一个自重超过2吨的大家伙时，并不会带给你强烈的主观加速感受。起步瞬间的加速G值将近0.5g，半秒后便滑落至0.3g左右，然后相对平稳地保持在这个水平，过程可谓不温不火。最终0-100km/h的加速时间为10.82秒，以该车的定位和整备质量来看，成绩算得上出色，源于该大块头动起来四平八稳，所以一定程度上也降低了车辆加速时所传递给你的主观刺激感受。
100km/h—0制动 刹车出现热衰减
BJ80采用了常规的单活塞浮钳式制动系统，同时搭配265/65 R18的全地形轮胎。制动过程中的减速度不算大，但非常均匀，全程维持在0.9g左右，而最终的制动距离为43.33米。基于其超过2吨的整备质量，这样的成绩也算拿得出手。如果能够相应的提升制动系统的规格，比如升级为多活塞式、加大制动盘等，则可以有效缩短制动距离。
值得注意的是，在连续多次100km/h-0的制动测试中，BJ80的制动热衰减较为明显；虽然车辆前后均采用通风式刹车盘，但是自重带来的巨大动能还是给制动系统造成了极大的负荷，每次的制动距离都要比上一次多出2米左右。虽然这种极端测试在日常生活中较少碰到，但综合来看，制动系统方面，BJ80确实还有优化提升的地方。
紧急避让—极限状态驾驶员可以掌控
对于一辆采用非承载式车身的硬派越野车来说，较高的重心确实给高速行驶的稳定性提出了更为苛刻的要求。经过多次紧急避让的测试，其最高通过速度锁定在60km/h，车辆在第一次紧急变线后，ESP系统果断介入来纠正车身姿态，这一点可从285秒后车速的断崖式下跌中看出。此外，车辆紧急变线后，车辆横向加速度的波动（波峰处的锯齿）也说明轮胎出现了一定幅度的滑动，好在车辆没有出现任何失控等异常状况，说明BJ80在动态极限状态下依然可以在驾驶员的完全掌控下。
四驱测试平台—四驱分配能力出色
四驱测试平台能够通过滑轮组使车轮失去附着力，从而模拟出全轮、前轴、后轴、单前轮、单后轮和交叉轴六种越野路况下会遇到的驱动模式，并且能够分别抓取到每种驱动模式下车辆的最大拉力，从而分析出车辆在不同驱动模式下，对于动力的分配能力，我们接下来就看看BJ80在四驱测试平台上的表现。
通过四驱测试平台的测试来看，BJ80的单轮、前轴和后轴的驱动能力表现十分出色，但是在交叉轴测试中的测试数据相对逊色一些，这样的结果也将导致BJ80在极端越野状态下的表现会大打折扣。
越野道路测试—实际脱困能力出色
此项目综合考验车辆的接近角、离去角、离地间隙，特别是上坡路段的交叉轴对车辆的四驱和轮边限滑能力有着极大的挑战，值得一提的是BJ80在接近角、通过角和离去角等参数上要全面优于奔驰G。
在车辆涉水后，由于轮胎胎面潮湿，所以在遇到爬坡路面的鹅卵石后，车轮相对更容易打滑，所以及时对打滑车轮制动以及将动力传递给有附着力的车轮就显得尤为重要。BJ80拥有出色的通过性指标，在大角度坡道和涉水过程中都表现从容。最后的爬坡阶段，通过挂入低速四驱，来增强最终的动力输出，当车轮出现悬空或打滑后，轮边限滑会做出相对积极的制动动作，有效的将动力传输至有附着力一侧的车轮，最终得以顺利通过。
综合来看，BJ80由于采用了分时四驱系统，所以四驱性能是毋庸置疑的，虽然前后桥没有采用差速锁，但是电子轮边限滑的表现堪称出色，总之，BJ80是一款有着不错越野脱困能力的硬派SUV。
关于BJ80的的测试已经完成，接下来到了途爷回答文章开头提出的三个问题了：
1.BJ80这款车外观硬朗，它的动力系统表现如何？在城市驾驶会不会很肉？
通过我们对BJ80的加速测试，相信大家对这款车的动力表现已经有了初步的认识，途爷可以负责任的说，BJ80的这套动力系统表现出色，发动机和变速箱的匹配也不错，虽然BJ80的整备质量超过两吨，不过在城市这种走走停停的路况下驾驶完全不会感到吃力，即使是高速行驶的环路，在超车时也显得游刃有余。
2.既然叫硬派越野车，那么它的越野能力如何？
相信大家最为关切的就是BJ80的越野能力了，总所周知，越野车两大性能特点一个是通过性，另一个则是其脱困能力，BJ80相比较奔驰G在接近角、通过角和离去角等参数上全面占优，在通过性方面大家尽管放心；在我们对其进行的涉水和大坡道交叉轴的两项测试中，BJ80均完成的相当轻松，特别值得一提的是大坡道交叉轴测试对于车辆的动力、四驱分配能力有着很高的要求；总体来讲，从BJ80的表现来看，完全配得上硬派越野车这一称号。
3.BJ80这款车适合哪类消费者购买呢？
途爷认为，BJ80接近30万元的价格算不上便宜，这个价格已经可以购买帕杰罗·劲畅这类合资品牌的硬派越野车了，甚至像汉兰达、锐界等合资品牌的中型SUV也可以买到中档配置的车型，它们在动力、配置上也都有着不错的表现；那么BJ80靠什么在这些车型中抢占市场呢？途爷认为有两类消费者是可以考虑购买这款车的，其中一类是真正喜欢硬派越野车，且酷爱挑战越野道路的消费者，以BJ80的纯正硬派越野范儿和不俗的脱困能力，完全能够满足这类人，另外一类是一直对奔驰G级越野车垂涎且碍于其高昂的价格买不起的消费者，BJ80至少在外观上满足了这类人群的需求。
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