)今儿早上看到一篇新闻， 德国2030年起禁止所有燃油汽车上路，同时德国也将敦促欧盟各国将燃油车禁令提上日程，争取在2030年前实现欧盟全境汽车零排放。算算也就是14年之后的事情了，到时候连二手车都不接受燃油车了。想想我们的新能源车主还是很具备前瞻意识的。
对于目前的新能源汽车来说，续航与充电是准车主与“观望车主”最介意的两点，特别是近来气温陡降，新能源汽车的续航与充电更是星友们需要关注的。
这个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？
目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。
这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂。
以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少，电动汽车的续航公里数也会产生相应缩减。
同时新能源车主需要知道的是，在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；同时在冬季时多预估一些充电时间；在计划出行时，也要充分考虑冬季车辆续驶里程下降，预防电量消耗过快“趴窝”现象。
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