)治超新规执行这么多天了，从最严新规实施时的停车观望，再到新规之后的运费小范围内涨幅，再到现在的归于平静。
拉标载的司机执行了新标准，跑在路上更踏实了，可以如今还是有些沙石车之类的大载依然我行我素。
921刚刚执行的时候确实很多卡友都感觉到运费的变化，但是那几天一过运价又回到了解放前。这都是为啥呢？
一、运价受市场调节
货运行业运价受市场调节尤其明显。车多货少则运价低，车少货多则运价高。
921期间，有部分原因是有些车主在观望或者是选择了一些卡友反映还没有执行新规的区域，造成了部分城市的货运市场出现了车少货多的情况。
新政初期的那几天严格，卡友自觉标载，按照之前的市场货量来说，货量增多了，车子就不够用了，那涨价是必然的。
二、老司机说：下半年比上半年货多
20年的老司机说，基本上每年的下半年比上半年货多。
首先是大型生产企业的产量和业绩都好于上半年，货量增加了，原材料和产品的运输量也随之增加。
然后是由于季节性原因，北方的蔬果大部分都需要从南方运输，也增加了运输量。
还有就是，最近这几年下半年有大型的电商购物节双十一和双十二，后面还有元旦过年，都有各种促销各种储存，消费的背后是物流人日夜不停的兼程。
三、号称史上最严治超被现实打败
号称史上最严的治超，被现实打脸。
新规的制定不合理，再加上各省执行不到位。
首先是新政策中的4.2和9.6前四后八等几种车型给的吨位不合理，甚至有些4.2车啥都不装都可能会超载，那这部分车只要想装货就被迫超载了。
然后就是全国很多省份并没有开始执行新规，有些省份说是执行了，但依然以罚代管给钱就给过，百吨超载王依然随处可见。曾经说的从源头治超和一超四罚都成了笑话。
四、运费上涨并未达到预期效果
有些司机感受到吨位减少了，但是整车总运费不变，平均到每一吨的价格上涨了。那是因为这部分卡友在成本变化不大的情况下，坚持了自己该得的这部分利润。
货主也会算账，可能单位立方或者吨位上的运价有所上涨，但是一算实际利润并没有增加。
五、中间环节越多，卡友利润越少
可能因为新规货源增多车辆减少，货主方的价格上涨了，但是由于卡车司机处于物流环节中的最底层，中间的环节太多，到司机手上的运价感觉并没太大变化。
一层层的信息部和中介，我们的利润只会也越来越少。
新规执行不到位的后果就是回归到新规之前的状态，货运行业依旧乱糟糟。现在环比去年前年同期，有多年跑车经验的司机都觉得，行情是一年不如一年，卡友省心省力的时期不再复返。
此次新规如果执行不到位，又将使我们卡车司机少拉多赚的希望成为泡影。
（转自金融界）
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