京台高速曲阜段桥梁维修工程案例-搜狐

　　【摘要】本文依据山东省交通规划设计院，对部分存在病害的桥梁进行维修加固设计说明为标准，对该桥出现的裂缝、混凝土脱落、露筋和火烧墩柱病害现象进行分析，着重叙述了针对该桥病害所采用的维修加固方法、新型加固材料，此篇案例或许会为今后面对桥梁病害处理问题上，提供一条新的解决思路。

　　【关键词】裂缝;火烧墩柱;新型加固材料

　　1、工程概况

　　京台高速曲阜段，双向四车道，路基宽28米，于1998年开工建设，2000年底建成通车。随着交通运输任务日趋繁重，特别是重载、超载车辆的迅速增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损，为此，山东高速工程检测公司对曲阜段的桥梁进行了定期质量检测，并于提交了《京台高速公路曲阜段桥梁检测报告》。

　　设计原则：使得加固后的结构能够满足在原设计荷载标准下的正常安全使用。

　　材料选用：来自卡本的裂缝胶、粘钢胶、水下玻纤套筒、水下水泥基灌浆料。

　　2、病害现状

　　(1)部分桥梁梁底板边缘存在纵向裂缝、网裂。裂缝基本出现在底板横向中间位置附近，裂缝最大宽度达 0. 3mm，部分裂缝宽度己超过《养护规范》宽度限值 0. 2mm;部分桥梁底板还存在斜向裂缝，宽度介于 0. 05-0. 15mm 之间，其基本出现在梁端靠近支点附近的位置。桥台普遍存在竖向裂缝，其中部分桥梁的桥台竖向裂缝相对比较严重，部分裂缝贯通台帽，部分缝宽达 0.3mm。

　　(2)通道桥下净空不足，边板刮蹭、受撞破损严重。

　　(3)部分桥柱被火烧，柱子被腐蚀，局部墩柱混凝土空鼓、破损、露筋。

　　3、解决方案

　　1、由于裂缝病害比较普遍，分布范围较广，形态宽度各异，施工时应根据不同的裂缝宽度采用相应的处理方案:

　　(1) 裂缝宽度小于0.15mm，且表面干燥、背面无水的稳定裂缝，采用表面封闭法进行处理;

　　(2) 裂缝宽度在0.15～1. 5mm 之间，且内部干燥连通、外部连续的基本稳定裂缝或原生裂缝，采用静压注射法进行修补

　　2、针对桥下净空不足，边板受桥下车辆撞击破坏的问题，对破损区域采用阻锈砂浆修补平整后，在底板及外侧腹板粘贴钢板加固，并采用角钢护角。普通碳钢在运营过程中易发生涂层脱落、螺栓锈蚀、钢板锈蚀等现象，需要后续多次防腐处理，本次设计采用 Q355GNH 高耐候钢加固。鉴于K563+405 通道桥下道路改造,导致桥下净空不足，将限高高度调为 3.0 米。

　　3、针对柱子被腐蚀，局部墩柱混凝土空鼓、破损、露筋问题，采用凿除破损混凝土后采用卡本水下玻纤套筒灌浆加固。

　　4、玻纤套筒施工要点

　　本次采用卡本水下玻纤套筒加固火烧柱子，施工流程如下：

　　(1)表面处理

　　凿除墩柱脱空、露筋等火烧部位的疏松混凝土，直至新鲜坚实混凝土表面;对腐蚀钢筋进行除锈并涂刷环氧钢筋阻锈剂。

　　(2)套筒安装

　　对墩柱修复，需要先将玻纤套筒展开，并围绕包裹墩柱。在破坏最严重区域，套筒向上及向下各延伸400~600mm，在桩柱完好区域套筒与结构空间间隔50mm。

　　(3)套筒保护

　　使用紧固带临时固定套筒，并用螺栓锚固套筒接缝处：同时可通过在住进上绑扎垫块或打膨胀螺栓的方式进行内支撑，防止模板内凹。

　　(4)底部密封

　　使用可压缩密封条封住套筒底部。

　　(5)灌浆

　　将水泥基灌浆料注满套筒所有空隙至套筒顶端：灌浆料中添加引气剂，含量宜为4%~6%。

　　(6)顶部密封

　　使用水泥基灌浆料在套筒顶部采用斜截面密封，防止水分在顶面滞留。

　　5、结语

　　此次卡本玻纤套筒加固系统在该桥梁上的应用，由卡本技术指导奔赴现场，进行玻纤套筒施工指导，由于柱子遭受火烧，出现的空鼓、露筋的现象，柱子承载力不足。现采用卡本玻纤套筒加固完成后，即可以很好原墩柱进行进行修补保护，又可以提高柱子的延性，并参与到结构的受力体系中去，达到对柱子的加固补强目的。同时，玻纤套筒具备轻质、高强、耐老化、耐腐蚀的特点，完工后几乎不需进行二次加固，是非常理想的墩柱类加固解决方案。