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作为大连市建市以来投资最大的单体市政基础设施，大连湾跨海交通工程的进展情况一直牵动着世人的目光。那么，目前工程进展如何，何时正式施工呢？让极客君今天详细告诉您。
工程地质勘察已结束 桥隧岛方案待执行
2015年8月7日，历经多年企盼，大连城市建设史上又一重大的基础建设工程启动前期地质勘察，大连湾跨海交通工程施工图设计阶段工程地质勘察开工仪式在大连湾海域一艘勘察船上举行。
大连湾跨海交通工程施工图设计工程地质勘察共计布置钻孔428个，其中隧道区钻孔111个，人工岛区钻孔75个，桥梁区钻孔242个，预计总进尺20080米。本次勘察将投入钻探施工船舶12条，预计外业工期4个月，施工时间为7月30日至11月底。
大连湾跨海“南隧北桥”本月开工
2016年12月1日，从大连市政府专题会议上传来消息。大连湾跨海交通工程开工在即，率先实施的沉管干坞陆域场平工程本月内就将破土动工。工程全面建成通车后，将极大地缓解高峰时段振兴路、振连路的拥堵现状。届时开发区中心地段与主城区中心区域的通行距离可缩短30公里，通行时间缩短至少30分钟。
工程全长约27公里，总投资估算为297亿元，采用“南隧北桥”方案，其中海中隧道长约5.1公里，海中桥梁长约9.9公里，南起中山区解放路四十二中学附近，在东港商务区黄白嘴处入海，北至金普新区西海屯登陆，最终与金普新区格林小镇南侧规划9号路相接。
项目起于大连南岸核心区解放路，经中南路至滨海北路，在黄白咀入海，在大连湾先后跨越大港航道、甘井子航道、大连湾航道，由金州新区西海屯登陆，经开发区滨海路、金马路、东北大街后终点与9号路相接。项目包含海中桥梁、海底长大隧道、深海人工岛、超宽断面山岭隧道及地下互通立交等，项目建设条件十分复杂、工程技术标准高、技术难度大，是继港珠澳大桥工程之后，我国又一项高标准、高难度的特大规模桥、隧、岛跨海交通集群工程项目。
据了解，“跨海大通道”将设计为城市快速路，计算行车速度为每小时80公里，双向6到8车道。东部起点为东海公园东端的黄白咀，跨越大连湾海域，终点至开发区铜牛岭下的西海屯，全长23.748公里，其中海上部分为14.43公里。由于湾内通航情况复杂，企业众多，特别是船舶重工、中远船务、重工起重等大型企业对通航净空要求极，而航空净空要求又限制在175米以内，经综合论证，本工程用桥隧结合方案，海上筑人工岛过渡，岛区面积不小于10平方公里，是个多功能的大岛。
建成后的“跨海大通道”，不仅会把金州新区融入到大连市区的开发建设中，占地1.5平方公里的小窑湾国际商务中心区，融滨海景观、康体养生、影视文化于一体的金石国际运动中心，都会成为大连城市新的标志区。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岸上明挖暗埋段于K7+005进入沉管段，下穿大港航道和调整后的甘井子航道，然后在海中人工岛登陆，沉管段于K10+600结束。后经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥。隧道全长4860m，其中海中沉管段长3595m，岸上暗埋段长605m，岛上暗埋段长300m，岛上敞开段长360m。隧道建筑限界宽17.25、高5m，路面横坡2%。管节横断面采用两孔单管廊布置，两侧为行车道孔，中间管廊分为三层，上部为排烟道、中间为安全通道、底部空间用于布置市政管线及隧道运营电缆设施。大连湾沉管隧道结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。
大连湾跨海大桥的建设意义
工程建成通车后，将极大地缓解高峰时段振兴路、振连路的拥堵现状，届时开发区中心地段与主城区中心区域的通行距离可缩短30公里，通行时间缩短至少30分钟，对于进一步完善大连城市快速交通体系、加快新区与主城区一体化进程都具有重大意义和深远影响。
建设大连湾跨海大桥，以形成大连港、大窑湾新港、三十里堡新机场、羊头洼港大三角航运中心的格局，进而充分发挥新老港的作用。通过建设大庄公路与沈大高速公路联络路，连接新港和新机场，形成大三角的北边；通过修建羊头洼火车轮渡，与沈大高速公路、旅顺北路联络路，形成大三角的西边；通过修建大连湾跨海大桥，与旅顺南路、羊头洼火车轮渡形成大三角的东边。因此，跨海大桥建设是解决大连城区交通建设的关键，拉近新老市区距。
大连湾跨海大桥不仅在交通上起到重要作用，建造好后的大桥将会成为大连新的标记,为大连旅游景色再添艳丽的一笔！
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