盘式、鼓式到底哪个好？汽车制动器大揭秘！-搜狐

　　我们在购买汽车时，销售人员给我们介绍车辆会说这台车是前盘后鼓式的，那台车是四轮碟刹的，听得我们一头雾水。其实他是在告诉我们车辆制动器的型式。那么什么是鼓刹、什么是碟刹呢？它们究竟哪一个更好呢？听老侯为你解析：制动器的故事。

　　什么是制动器

　　制动器是用以产生制动力矩的部件。

　　制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。

　　鼓式制动器

　　鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

　　以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。凸轮式制动器一般用在大型货车的气压制动系统上，楔式制动器一般用在一些低速小型农用车上，轿车和轻型货车都使用轮缸式制动器。今天重点说说轮缸式制动器。

　　轮缸式制动器分为领从蹄式制动器和自增力式制动器两种，在轿车上领从蹄式制动器用的较多，在轻型货车上自增力式制动器用的较多。

　　1）领从蹄式制动器

　　其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。

　　领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。

　　两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。

　　领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。

　　

　　

　　

　　双领蹄和双向双领蹄式制动器

　　汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。

　　

　　

　　双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器

　　

　　

　　3）双从蹄式制动器

　　汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。

　　

　　双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。

　　4）单向和双向自增力式制动器

　　（1）单向自增力式制动器

　　其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。

　　

　　（2）双向自增力式制动器

　　其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。

　　

　　盘式制动器

　　盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。

　　1．钳盘式制动器

　　1）定钳盘式制动器

　　其特点是制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动。

　　

　　

　　

　　钳盘式制动器的活塞密封圈除了起密封作用外，还兼起活塞回位作用和调整间隙的作用。正常制动时，密封圈发生弹性变形，解除制动时，密封圈恢复变形，带动活塞一起回位。当制动器间隙过大时，活塞相对密封圈移动，回位时移动部分不可能恢复，移动量即为所调整的间隙量。

　　

　　定钳盘式制动器存在着以下缺点：

　　① 油缸较多，使制动钳结构复杂；

　　② 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；

　　③ 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；

　　④ 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。

　　由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。

　　2）浮钳盘式制动器

　　按制动钳的运动方式，浮钳式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用更广。

　　滑动钳盘式制动器的特点是：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

　　

　　

　　

　　用于汽车后轮、带驻车制动传动装置的DBA盘式制动器的浮式制动钳如下图所示。驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块上而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位。

　　

　　盘式制动器的优缺点分析

　　1）盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点

　　（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；

　　（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；

　　（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；

　　（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；

　　（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。

　　

　　2）盘式制动器的缺点

　　1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；

　　2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。

　　

　　老侯点评：

　　汽车制动器是汽车制动系统中最重要的执行机构，它直接产生制动力，让我们的汽车减速直至停车。相对而言，盘式制动器的优点更多一些，在轿车上几乎全部采用盘式；而鼓式制动器的制动力更大，所以更多的应用在大型货车上，一些低端轿车上也采用。但不要以为鼓式制动器就不好，它除了制动热衰退性能不如盘式，其它方面并不差，特别是制动力要高于盘式，所以在有些高性能的车上还在使用。。