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有消息称F1车坛传奇设计师罗伊-拜恩已经在数月前低调复出重返法拉利：他在汽车运动颁奖仪式上现身并站在乔-克里尔的旁边，这展示出他已经成为法拉利大家庭中的重要一员。
▲ F1传奇设计师罗伊-拜恩
72岁的设计师——舒马赫统治时期的功勋设计师——现如今将个人时间分配在法拉利车队和泰国两边，他在泰国充分享受着水下捕鱼的激情。
先来了解一下这位来自南非的骨灰级潜水爱好者......
1944年，罗伊出生于南非的比利陀利亚，当他还是约翰内斯堡大学的学生时，就开始对赛车运动感兴趣了，最开始他成为了竞技者，随后对这项运动的技术层面感兴趣。很少有人知道在他真正成为赛车运动的专业人士之前是个化学家。
在1960年代晚些时候，他和两个好友共同开公司进口汽车改装套件到南非。尽管他没有任何工程学的专业训练，但罗伊充分利用他的数学技能来开始设计车子。他的第一款赛车就是福特方程式赛车，非常有竞争力，并且在1972赛季获得佳绩。
在1972年罗伊来到英国开启他的赛车设计生涯，效力于很多车队直到1981年他进入F1。
在1981到1996年间，罗伊为哈特车队和贝纳通车队先后工作，在后者他认识了年轻的迈克尔舒马赫，舒马赫随后获得的七次世界冠军都是驾驶罗伊拜恩设计的赛车获得的。
1996年随着双冠王迈克尔舒马赫离开贝纳通转投法拉利，人们感觉贝纳通车队要解散了，罗伊决定退休并在泰国开设驾驶学校。
随着舒马赫的到来，法拉利开始全面整合工程师团队来帮助这家多年无所收获的车队重回前列。在法拉利阵营里并不是所有人都感到满意，最著名的设计师约翰巴纳德拒绝搬到意大利给法拉利车队带来诸多难题，法拉利决定试着让罗伊结束退休。在经过漫长的沟通之后，罗伊同意加盟法拉利并且在马拉内罗建立了设计办公室。然而直到2000年车队才完全走向成熟并且获得了车队和车手总冠军。
▲ 罗伊-拜恩是法拉利王朝不可或缺的一部分
罗伊在法拉利包揽2000年车手车队总冠军那天打算静悄悄的去马拉内罗的办公室查邮件，没想到会被认出来。据了解当时罗伊走出车子的时候被迅速认出来，被一群高兴的法拉利车迷包围住要和他握手，感谢他帮助法拉利重回巅峰。显然最后一群警察护卫着才让罗伊最终走到他的马拉内罗办公室里。
法拉利在2000年到2004年连续使用罗伊设计的赛车获得车手、车队五连冠，罗伊成为那个时代最成功的赛车设计师，甚至超越了对手纽维。
在2004年，罗伊宣布退休，并且将赛车设计的重任交给了他从1998年开始的徒弟，阿尔多.科斯塔。然而，罗伊继续在马拉内罗兼任设计和研发顾问直到2009年。
事实上，2009年后，法拉利始终无冠，老爷子也多次被拉来救火。
2012年，拜恩被请来看看F2012，这款法拉利赛车有点难产。他同样参与了LaFerrari的设计。
2013年2月，在德国报纸AMUS的采访中，拜恩表示他以顾问身份为法拉利2014赛季赛车“竭尽全力”。
▲ 罗伊-拜恩与多梅尼卡利，F14-T的成绩并不如意
现在，又有消息称这位南非设计师已经重返马拉内罗为新赛车出谋划策。
在今年早些时候被征召担任顾问，拜恩已经紧密地与西蒙.雷斯塔合作研发法拉利2017款赛车——代号688——有消息传出新车设计思路将会挑战规则解读的极限。
这是法拉利近些年来都未曾有过的如此激进又执着的研发方式，而它的对手像是红牛和梅赛德斯一直都在为获胜而不断挑战规则底线。
在法拉利上周举行的年终活动上，车队领队阿里瓦贝内表示：“我们2017年赛车项目始于今年八月，技术层面将有大范围的改变。”
▲ 阿里瓦贝内对最新的人员架构很有信心
“人们对法拉利有着很高的期待，希望获胜与成功，因此我们会尽全力达成目标。但自从我们实行新的人员架构，像马蒂亚.比诺托这样的伟大工程师掌权，我们看到了积极的迹象，正如像日本和阿布扎比站的情况。”
但这样的说法令人生疑，因为这支车队在2016年全年颗粒无收，而2015年则收获三场比赛胜利并获得车队亚军。除此之外，法拉利不仅没有从外面聘用新人还在年中失去了关键人物詹姆斯-阿里森。
▲罗伊-拜恩与詹姆斯-阿里森
答案来自车队主席马尔乔内：“我们在八月重新组织了管理架构，我对马蒂亚-比诺托的工作充满信心。现在的架构我相信是非常棒的——尽管还可能有些许的调整。但主体框架已经就位了。”
改组后的架构包括14个独立工作组，以及一套更加水平化的体系让员工得以更有效的施展才能。马尔乔内已经制定了一些宏伟目标，他要让法拉利尽最大可能在新规则下获益。
来自马拉内罗的消息称车队对当前的进展很满意，模拟器和风洞传回的数据是非常积极的，似乎研发达到了预期。当然，进展顺利并不意味着更够获得胜利，这还要取决于对手们的表现。
似乎在法拉利工厂，从老板马尔乔内到两位车手，都抱着背水一战、必须重返巅峰的决心。但在比诺托率领下的法拉利能想出打败梅赛德斯和红牛的招数吗？
显然，一切要到巴塞罗那冬测才能得到有结论，但早有传闻表示法拉利的马蒂亚-比诺托在拜恩的帮助下，聪明地解读了规则并找到了鬼点子。
▲接替阿里森职位的马蒂亚-比诺托之前主管引擎
如果是真的，那意味着新的法拉利团队相比SF16-H将会以更加激进的方式设计2017款赛车。
而法拉利针对维特尔在墨西哥站的受罚挑战FIA是否隐藏着不为人知的动机？他们是否在尝试规则的底线有多深？如果对手车队的工程师对于新车的某些规则解读提出质疑，监管部门会如何应对？
——E N D——
图片 / 部分来自网络
文字、翻译 / 多梅尼卡利
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