给木材插上翅膀：祝贺波音公司成立100周年-搜狐

　　波音从这个“红色谷仓”中走来，现在是世界上最大的航空航天业公司，全球领先的民用及军用飞机制造商。

　　波音公司LOGO演变史，后期波音的LOGO是“BOEING”，飞行器环绕地球是麦道的LOGO，两者合二为一表明两家公司平等合并。

　　波音先驱榜：

　　左起：威廉?爱德华?波音：波音公司创始人；唐纳德?威尔斯?道格拉斯：道格拉斯飞机公司创始人；詹姆斯?霍华德?金德伯格：北美航空创始人；詹姆斯?史密斯?麦克唐纳：麦克唐纳飞机公司创始人。

　　左起：霍华德·休斯（Howard Robard Hughes)：休斯飞机公司创始人；弗兰克·皮亚塞茨基（Frank N.Piasecki）：皮亚塞茨基飞机公司创始人。

　　威廉·爱德华·波音(1881年10月1日－1956年9月28日）

　　1903年尚未毕业即从耶鲁大学机械工程系退学，沿袭父亲的生意成为一名木材商。1909年波音第一次见到有人驾驶的飞行器，1910年到格伦·马丁开办的航空学校学习飞行（现在洛·马公司的创始人之一）。

　　1915年威廉·波音第一次乘坐飞机后萌生了制造飞机的想法。1916年，波音和乔治·韦斯特福特共同创办了B&W公司，员工16人。后改名为“太平洋飞行产品公司”,1917年更名为“波音飞机公司”。现在的波音公司在全球65个国家拥有雇员16万人。

　　1929年波音与普惠发动机创始人弗雷德里克·伦奇勒（担任过莱特公司总裁）和钱斯·沃特联手创办联合飞机和运输公司，成员企业包括波音、沃特、普惠、汉密尔顿、标准钢螺旋桨、西科斯基、诺斯罗普、斯蒂尔曼和联合航空公司。

　　1934年公司涉嫌垄断被分拆，飞机机身、航空发动机、航空运输三大业务必须分拆为三个独立公司。此时的威廉·波音辞去了公司所有职务选择退休养马，卖空了公司股票，宣布与波音公司再无干系。晚年的威廉·波音只参加过一次波音公司的活动：1954年被邀请参加707的出厂仪式，当他看到庞大的机身上的“BOEING”字样时，不禁感慨万端：既惊叹波音公司的突飞猛进，又惊叹航空技术的发展一日千里。

　　多年后的1996年，波音公司收购了罗克韦尔国际的航空航天、防务和空间业务，该公司之前叫北美-罗克韦尔，更早的之前叫北美航空，1948年收购了莱特-寇蒂斯公司的航空业务。可以说现在的波音公司有着航空业先驱莱特公司和寇蒂斯公司的纯正血统。

　　1956年9月28日，威廉·波音在自己的游艇上突发心脏病去世，享年75岁。

　　唐纳德?威尔斯?道格拉斯

　　1892年出生在纽约布鲁克林，17岁进入美国海军学院学习，1914获麻省理工学院航空工程学士学位，并被聘为助理教授。1915年23岁的道格拉斯进入格伦?马丁公司任总工程师。1920年创办道格拉斯飞行器公司。1936年研制出第一架现代民用客机DC-3，其军用版C-47是飞行史上最重要的军用运输机，在二战期间发挥了重要作用。此后陆续推出DC-8/9/10等喷气客机，与波音、洛克希德展开长期竞争。

　　1967年，军、民业务占比为20%和80%的道格拉斯公司与军、民业务占比为80%和20%的麦克唐纳公司合并。道格拉斯担任麦道公司名誉主席。后来麦道公司推出的面向21世纪的战略运输机C-17“环球霸王3”也得益于道格拉斯在客机、运输机方面的深厚功底。

　　唐纳德?道格拉斯于1981年去世。

　　詹姆斯·霍华德·金德伯格（James H. Kindelberger）

　　1895年出生于西弗吉尼亚州，1917年任陆军航空队飞行教官，之后曾在洛克希德公司工作，1920年在格伦·马丁飞机公司任首席制图员和副总工程师。1925年在道格拉斯飞机公司任首席工程师。1934年通用汽车出资成立通用航空（后更名为北美航空），金德伯格出任总经理。

　　北美航空是美国在二战期间飞机产能最大的企业，为二战胜利做出了巨大贡献，主力产品是P-51“野马”战斗机和B-25“米切尔”轰炸机，前者被称为活塞式战斗机的顶峰之作。1948年成为董事长兼首席执行官。在他的领导下北美航空在喷气式战斗机、轰炸机、火箭发动机和火箭动力飞机方面取得重要突破，成为美国太空计划的主承包商。

　　金德伯格曾经对火箭及太空业务不屑一顾，后来听从冯·卡门的建议，立即在圣苏珊娜设立从事火箭发动机的洛克达因公司（Rocketdyne）。该部门后随罗克韦尔国际并入波音公司，2005年被波音卖给了联合技术成为普惠集团的分部，2013年洛克达因被出售给金库普集团，与另一家火箭发动机巨头航空喷气（Aerojet）合并，组成阿罗杰特-洛克达因（Aerojet-Rocketdyne），有趣的是，冯·卡门正是Aerojet在1942年成立时的创始人和首任董事长。

　　金德伯格于1962年去世。

　　詹姆斯·史密斯·麦克唐纳

　　1899年出生，1921年毕业于普林斯顿大学物理系，后在麻省理工学院获得航空工程学硕士学位（是道格拉斯的学弟），陆军航空队后备少尉。1928年创立了麦克唐纳公司，1929年在大萧条中破产，随后到格伦·马丁公司工作。

　　1938年创立麦克唐纳飞行器公司，主要产品包括F2H、F-101、F-4“鬼怪II”战斗机、水星和双子座太空舱。1967年与道格拉斯飞机公司合并，1971年任麦道公司董事长兼首席执行官。公司陆续推出F-15鹰式战斗机、F/A-18大黄蜂战斗机及三角洲系列运载火箭。

　　詹姆斯·麦克唐纳于1980年去世。

　　霍华德·休斯

　　航空工业家、飞行员、电影制片人、导演、演员···。1905年出生。1932年向洛克希德公司租赁了一间修理棚成立休斯飞机公司。1947年设立宇航分部；1955年正式组建直升机分部，开发成功AH-64“阿帕奇”，1984年该业务并入麦道，1997年整体并入波音。

　　1963年休斯生产了全世界第一颗同步通信卫星，1995年休斯宇航成为全球最大的卫星提供商，2000年时全球40%的在役卫星由休斯生产。导弹武器有著名的AIM-4、AIM-120（雷神公司的当家产品“先进中距空空弹”源自休斯）。

　　上世纪五六十年代休斯公司在计算机、雷达设备、高能激光器、战略轰炸机一体化自动导航、瞄准系统、光电系统、导弹和卫星方面取得重要成就。1997年休斯宇航和防务业务并入了雷神公司，2000年波音公司收购了休斯通信公司，波音、通用汽车和雷神一起接手了休斯实验室。

　　休斯于1976年去世。

　　弗兰克·皮亚塞茨基（Frank N.Piasecki）

　　1919年出生，波兰裔移民，直升机发展的开拓者和先驱者。宾夕法尼亚大学、纽约大学古根海姆学院航空工程毕业，1945年发明第一个串联旋翼直升机，俗称为“飞行香蕉”。1955年成立皮亚塞茨基飞机公司，专注于先进的垂直起飞和着陆系统的开发，1960年被波音公司收购，成为波音-伏托尔直升机分部。

　　波音历任领导人：

　　克莱蒙特?埃格特韦特（Clairmont L.Egtvedt） 1892--1975

　　华盛顿大学毕业，1917年加入波音公司,成为制图员和机械工程师。波音15型、21型、40型客机总工程师。1926年任副总裁，1933年成为公司总裁，1934年威廉?波音退休后成为波音公司董事长；1944年搭档菲利普?约翰逊总裁突然去世，克莱蒙特?埃格特韦特兼任总裁职务。领导B-17“空中堡垒”轰炸机的研发与试飞，被称为“四引擎轰炸机之父”，在董事长职位时监督和批准了B-47、B-52、707、727、737等项目。

　　菲利普?约翰逊（Philip Gustav Johnson ） 1894-1944

　　瑞典裔移民，是克莱蒙特?埃格特韦特的同学，大四时被威廉?波音招募进公司，1926年成为公司副总裁，1937年协助加拿大建立航空运输业，1939年返回波音公司专注于二战军需生产，负责波音在堪萨斯州威奇托工厂的运营。1944年任波音公司总裁，同年突发脑溢血去世。

　　威廉·艾伦 (William M. Allen ）1900 -1985

　　波音公司发展史上最重要的领导人，任职时间最长的董事长（1945-1972）。1925年毕业于哈佛大学法学院，1930年加入波音。在1944年菲利普·约翰逊去世后出任波音总裁职务。1952年他说服董事会投资1600万美元巨资发展美国第一款跨大西洋的商业喷气式飞机波音707，它改变了波音的历史进程。

　　1955年8月7日，比尔·艾伦与首席试飞员特克斯·约翰斯顿在707原型机前。

　　波音在竞标空军“重型货运后勤系统”项目时输给了洛克希德公司的C-5，同时超音速客机2707项目被取消，在推进747项目最艰难的时候，公司高层已经动了希望被洛克希德公司收购的念头。之后划时代的747从技术、工程、管理方面让波音迈出了巨大一步，一举奠定了波音在民机领域内的竞争优势。自从747诞生起，在美国范围内大型民用客机的竞争已经尘埃落定，洛克希德、康维尔、马丁、道格拉斯等陆续退出了这一市场。即使在波音内部，当时对747最乐观的估计是总计售出500架（包含军用版），而迄今为止747共销售超过1550架，累计为波音贡献了400亿美元的利润。

　　1975年艾伦入选财富杂志名人堂并被评为史上“十名最伟大的CEO”。

　　哈佛商学院评选的20世纪美国最伟大的商业领袖，波音系贡献了三人：艾伦的排名竟然在创始人波音之前，第三位是桑顿?威尔逊。右侧是另一个专题：20世纪美国的时代精神--“铆工萝西”。

　　威廉·艾伦于1985年在85岁时去世。

　　桑顿?阿诺德·威尔逊（1921年2月8日 - 1999年4月10日）

　　1921年生于密苏里，爱荷华州立大学航空工程学士学位，1943年加入波音公司，B-47轰炸机研发成员，B-52战略轰炸机工程负责人。

　　747项目直接领导人，负责开发和生产757和767，“民兵”洲际弹道导弹计划负责人，历任波音公司总裁、首席执行官、董事长，任期内进一步强化了波音的竞争力。于1999年去世。

　　弗兰克·安德森·施龙兹（Frank A. Shrontz）

　　生于1931年，爱达荷大学的法律学士学位、哈佛MBA，1958年加入波音公司，1973年在尼克松政府任助理空军部长及助理国务卿。1977年1月重新返回波音任副总裁。

　　1978年至1982年负责707/727/737项目，任波音商用飞机总经理，1984任总裁，1985年出任董事长兼首席执行官，1986年4月至1996年成为董事会名誉主席。

　　菲尔·康迪特（Phil M. Condit）

　　在康迪特的领导下，世纪之交的波音公司空前壮大，收购罗克韦尔国际、与麦道合并、收购休斯空间与通信分部，使波音的业务线到达一个前所未有的深度和广度。

　　康迪特生于1941年，18岁获得飞行员执照，加州大学机械工程学士、普林斯顿大学航空工程硕士学位。1965年入职波音超音速运输机（SST）计划；1968年担任747工程师，担任过707/727/737项目管理总监，1978年担任757首席工程师，1981年担任757工程总监。

　　1984年成为波音商用飞机副总裁，1986年担任777事业部总经理。1996-2003担任波音公司董事长兼首席执行官，2001年力主将总部从西雅图迁到芝加哥。任期内波音公司发生涉嫌偷窃洛克希德“德尔塔4”运载火箭专利技术而遭司法部重罚，康迪特因此丑闻引咎辞职。

　　哈里·斯通赛弗（Harry C. Stonecipher）

　　生于1936年，田纳西理工大学理学士学位。1960年任职于通用汽车艾里森分部，后任职GE大型发动机事业部，1979年任GE航空发动机副总裁，1987年任汉胜集团总裁兼首席执行官；

　　1994年9月被任命为麦道公司总裁兼首席执行官，推动1997年与波音公司的合并。担任波音总裁、首席运营官及副董事长；2003年任波音董事长，监督7E7（787）项目的推进以应对空中客车的竞争。任期内波音公司爆出涉嫌在KC767竞标时收买五角大楼官员丑闻而引咎辞职。

　　詹姆斯·麦克纳尼（ James McNerney Jr.）

　　被誉为波音“新世纪的领航者”。2005年上任时的波音处境不妙：前面是两任短命的董事长、一任临时代理的CEO，外部则面临着空中客车的强有力竞争。

　　麦克纳尼有一个堪称辉煌的职业简历，在来波音之前服务过的公司是：宝洁、麦肯锡、GE、3M。其中在GE工作时间长达19年，历任GE照明总裁兼首席执行官、GE亚太、GE金融总裁和GE航空集团CEO，2000-2005年任3M董事长兼CEO。

　　麦克纳尼的到来肃整了波音的管理，简化管理层级、推行精益生产，交付了有史以来军工界最高额的单笔罚款（6.15亿美元），与司法部和五角大楼达成和解，消除了公众的质疑，迅速提振波音的士气。监督737MAX、777-9、747-8、C-17等项目的优化和改进，使波音在商用飞机、防务市场和航天业务中重新夺回了领先优势。

　　787因电池安全隐患导致全球机队停飞，波音快速查明故障并及时排除，2013年5月20日，787复飞首航，麦克纳尼和同事在经济舱以普通旅客身份购票登机，以消除旅客的担忧。

　　麦克纳尼任期内波音的财务状况稳步改善，营业额从2004年的525亿美元增长到2014年的908亿美元。每股收益增加了三倍，创历史新高。2016年波音将首破1000亿美元大关。2015年7月卸任CEO职务，2016年3月卸任董事长职务退休。

　　2016年3月，百年波音迎来新的领导者，现年52岁的丹尼斯?米伦伯格（Dennis Muilenburg）：

　　米伦伯格于1985年加入波音，在西雅图工作过15年，曾担任波音空中交通管理部项目与工程副总裁、波音“未来打击战斗机”竞标项目武器系统总监；还担任过F-22战斗机、空中激光武器平台（ABL）、高速民用运输机和“秃鹰”侦察机等项目的管理和工程职位。

　　之后担任波音防务、空间与安全集团全球服务与支持副总裁、总裁兼首席执行官。2013年起担任波音公司总裁兼COO，2015年7月担任波音公司CEO，2016年3月1日接替退休的詹姆斯?麦克纳尼担任波音公司董事长、总裁兼首席执行官。

　　波音群英榜：

　　约翰·利兰·阿特伍德（John Leland Atwood）

　　1904年出生，曾在道格拉斯公司任职，参与DC-3的建造；1934年加入北美航空，1948年成为公司总裁，1960年接替退休的金德伯格出任北美航空首席执行官。1962年任董事会主席。他被称为“总工程师中的首席工程师”，在P-51“野马”，B-25“米切尔”，T-6“德州人”、F-86“佩刀”、F-100“超佩刀”等项目上展现了卓越的领导力。

　　1967年促成与罗克韦尔公司合并，组成北美-罗克韦尔（后无线电业务分拆成另一个独立的机载设备巨头罗克韦尔-柯林斯，北美-罗克韦尔更名为罗克韦尔国际），主力产品有B-1B“枪骑兵”战略轰炸机、X-15火箭飞机、XB-70“女武神”、航天飞机。是阿波罗登月计划、GPS（全球定位系统）的主要供应商。

　　阿特伍德于1999年3月5日去世，享年94岁。

　　约翰·麦克唐纳

　　詹姆斯·麦克唐纳之子。1938年出生于马里兰州，普林斯顿大学航空工程学士及硕士学位。1962年加入麦克唐纳飞机公司，任双子座载人航天项目工程师。后担任道格拉斯飞机公司副总裁。1968年成为麦道金融副总裁。1980年-1987年任麦道公司总裁、首席运营官，1988-1994年任麦道公司首席执行官，担任董事长直致与波音公司合并。担任波音公司董事及薪酬与治理、组织和提名委员会主席。