)好消息！
龙华有轨电车马上就要来啦
据了解
龙华现代有轨电车将在
2017年一季度开始设备联调联试和试运行
那么，票价收多少才合适？
有轨电车会占用机动车道吗？
过路口信号怎么控制？
还有站台如何设计的？
你所好奇的一一揭秘咯！
备受关注的龙华现代有轨电车示范线计划于明年一季度试运行，二季度试运营。12月21日，深圳市发改委针对该线路“2元/人次、2.5元/人次和3元/人次”三种票价方案召开听证会。记者获悉，近7成受访者以及听证现场全部消费者代表认为，应采取“2元/人次”的票价方案。
票价应介于
公交与地铁票价之间
市发改委、龙华新区发展和财政局相关负责人以及8名消费者代表、2名龙华现代有轨电车运营方代表等相关人士，参加了当天的价格听证会。
据悉，龙华现代有轨电车拟开行清湖站~新澜站，清湖站~下围站，以及新澜站~下围站3条线路，运营里程分别为8.5公里、6.5公里和7.7公里。
经市价格认证中心审查，预计特许经营期（20年）内每年平均运营成本约9312万元（不含固定资产折旧，下同），预计年客流量在2915万~3200万人次之间，每人次运营成本为2.9元~3.2元。
据市发改委相关负责人介绍，鉴于有轨电车的建设、运营、维护等成本相比地铁低，比常规公交高，其票价水平应介于常规公交与地铁之间。具体到龙华现代有轨电车，票价采取一票制，三种票价方案分别为2元/人次、2.5元/人次和3元/人次。
在每人次2元、2.5元和3元的票价标准下，按理论可乘坐最远距离计算，其基准票价将分别约为0.24元/人·公里、0.29元/人·公里和0.35元/人·公里，而深圳市公交大巴基准票价为0.22元/人·公里，地铁基准票价为0.33元/人·公里。不难看出，该有轨电车若是采取3元的票价，其基准票价高于地铁。
现场消费者代表支持
“2元/人次”方案
据市发改委相关负责人介绍，根据预测数据，相比2元/人次票价水平来看，票价为2.5元/人次的情况下，每年的客流流失量约为55万人次；而票价为3元/人次的情况下，则每年的客流流失量达到285万人次。
据悉，该项目为BOT（建设－经营－转让）项目，以3元/人次的标准进行招投标，政府对经营方将会进行一定的补贴。若采取3元/人次的票价标准，处于有轨电车预测单位运营成本范围之内（2.9~3.2元/人次），20年特许经营期间总收入预计为18.19亿元，扣减项目总支出（含运营生产成本、折旧、建设期间摊消及财务费用等）约46.51亿元，政府补贴预期约为28.32亿元。若采取2.5元/人次的票价标准，20年特许经营期间总收入预计为16.35亿元，政府补贴比预期增加1.84亿元。“但是，目前国内轨道交通自动售票机中尚无可处理0.5元硬币的机型，使用单程票的乘客不便购票乘车。”市发改委相关负责人表示。若采取2元/人次的票价标准，政府补贴比预期增加4.88亿元。“从市城市交通规划设计研究中心的调查来看，被访人群的69.1％可接受2元/人次的方案，23.9％可接受3元/人次的方案。”市发改委相关负责人称。
无独有偶，参与当天听证会的8名消费者代表也一致认为，应采取“2元/人次”的票价方案。“这个电车项目属于公共交通，运行的范围是在原特区外地区，消费者消费水平较低，建议采取2元的票价。”消费者代表李嘉乐提出。此外，消费者代表张映辉建议，该电车项目也应该采取与公交、地铁相同的刷“深圳通”可打折的优惠政策。
对于三种票价方案，现场两位电车公司代表表示，2元/人次的票价有利于培育客流。
据悉，相关部门将收集当天与会代表提出的意见和建议，汇总到方案内，并报批到市政府。
揭秘龙华有轨电车！
龙华有轨电车示范线南起4号地铁线清湖站，北至观澜大道路口，布置于龙华新区客流密集段 。 为兼顾新兴产业区，沿环观南路设支线。 主线支线线路总规模11.5km，设20站，平均站距575m。
●主线： 清湖站、清龙站、清湖学校站、梅龙北站、碧澜站、文澜站、大和站、世纪广场站、锦鲤站、河西站、观城站、大布头站、河东站、石角头站、新澜站。
●支线：东庵站、高新区西站、高新区站、高新区东站、下围站。
Y字型线路设计
龙华新区现代有轨电车示范线线路呈Y字型布设，包含主线和支线两部分，全长11.72km，设站20座，平均站距约590m。
主线南起4号线清湖站（与地铁4号线清湖站换乘接驳），经和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路至观澜大道路口（与地铁4号线北延段新澜站换乘接驳）。主线长8.59km，设站15座，平均站距约606m。
支线沿环观南路布设，支线长3.13km，设站5座，平均站距约572m。
工程进展
截止目前，沿线道路改造工程土建已基本完成；深圳地铁四号线预留工程已完成；有轨电车累计完成铺轨9.4km，占全线11.7km的80%；供电系统全面展开施工，电缆敷设完成1.5万米，占全线8.5万米的18%。车辆场保养库、停车库、综合楼等风水电安装完成约82%，装修完成约40%，车辆内铺轨完成约20%。
专用路权
有轨电车区间路段采用专用路权，利用原道路路中绿化带布设，或者调整优化原道路断面型式，保留道路既有机动车道数量不变（按占一还一原则），调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿蓠分隔有轨电车轨行区和机动车道。有轨电车线路在过路口全部为平交路口，与社会车辆共享路权。
过路口信号如何控制
全线25个路口（其中7处十字灯控路口、8处T型灯控路口、2处进出车场路口、8处行人过街信号控制），车辆采用司机目视驾驶与信号智能安全保护。为确保有轨电车运行安全和效率，有轨电车与社会车辆交通信号互联互通，分别检测，统一控制。
23个路口采用有轨电车主动优先，即在横向道路为次干路且交通流量较小的路口，通过信号优先控制，确保有轨电车运行至路口时能优先绿灯通行（与有轨电车同向行驶的社会车辆可同时行驶过路口），确保有轨电车运行效率，体现公交优先。
2个路口实时优先，即在大和路/环观南路路口、大和路/人民路路口，横向道路为交通流量较大的主干道，信号控制系统将根据路口实时交通流量情况，判断是否给予有轨电车优先通行信号，兼顾横向道路社会车辆过路口通行需求，确保道路系统运行通畅。
开放式站台设计
有轨电车站台均为无人值守开放式站台，乘客可通过人行过街斑马线进入车站乘车。在客流大的车站为保证行人安全，实施人车分离，设置人行过街天桥（全线共8座人行天桥，其中改造 2座既有天桥，新建6座天桥）。桥设置无障碍电梯，方便乘客进站乘车和过街，确保交通安全和运行效率。
车站设置信息牌、自动售票机、应急电话、广播系统满足乘客服务需求。
线路
龙华有轨电车示范线将开行3路有轨电车，运营总里程约23公里。
1路：清湖站—新澜站，运营里程约8.6km，运行时间约23分钟。1路车南北向贯穿龙华新区，串联观澜和地铁4号线清湖站，打造龙华新区北部快速出行通道，缓解观澜老城区交通拥堵，服务观澜科技文化中心，引导新城发展。
2路：清湖站—下围站，运营里程约6.8km，运行时间约18分钟。2路车为联系龙华商贸区与观澜科技园的主要通道，连接观澜科技园，促进战略新兴产业发展。
3路：下围站—新澜站，运营里程7.9km，运行时间约20分钟。3路车为联系观澜科技园与观澜老城区的主要通道。
列车最高行驶速度70公里/小时
龙华有轨电车列车最高行驶速度70公里/小时，直行过路口限速30公里/小时，转弯过路口限速15公里/小时，每站平均停站时间约20秒，部分路口需停车等红绿灯，综合考虑各因素，列车旅行速度约23-25公里/小时，列车旅行速度和服务水平介于公交大巴和地铁之间（地铁30-35公里/小时，公交15-18公里/小时）。
最后，
龙华有轨电车将成为龙华一道靓丽的风景线。
小编悄悄拿到了龙华有轨电车沿线绿化设计图，
真叫一个美~
沿线绿化总览
环观路的宫粉紫荆
人民路的澳洲火焰木
清龙路的扁桃
大和路主要景观树种：南洋楹、大腹木棉
清龙路的扁桃
梅龙路主要景观树种 黄花风铃木
即将到来的2017年，
有这么美的有轨电车，
你期待吗？
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