曾被誉为“深海之王”的德国潜艇“威廉·鲍尔”号-搜狐

　　作者：崎峻军史周刊

　　要论影史上最佳的潜艇片，那么沃尔夫冈·彼得森（Wolfgang Petersen）在1981年导演的《从海底出击》（Das Boot）绝对当之无愧，多年后那部《U-571》与其相比就是渣渣一样的存在。在这部以德军U-96潜艇的真实经历为蓝本拍摄的经典战争片中，德军潜艇屡次遇险，为了躲避英军舰艇的猎杀，冒险深潜，多次挑战潜艇的极限潜深，甚至坐沉在280米深的海底，最后成功上浮，显示出极强的坚固性，以至于影片主人公对潜艇性能深感自豪：“咱们德国造的潜艇就是棒！”

　　■《从海底出击》的影片截图，深度表的指针已经超出刻度范围，但潜艇还能挺住。从深度表的刻度可见潜艇的安全潜深为100米，150米以下就相当危险了，至于200米以下那就听天由命了。

　　当然，电影归电影，在现实中德国制造向来以精密、可靠著称，德国潜艇的质量更是享誉世界。要说德国潜艇有多耐用，笔者最近偶然发现了一个绝佳的实例。这是一艘德国在二战末期建成服役的潜艇，在战争结束前夕为了避免被俘而自沉，这一沉就在海水里泡了十二年，按照常理应该早就锈迹斑斑、海藻丛生，可是德国人又把它打捞出水，略做清理改装后居然重新加入联邦德国海军，又服役了二十年才正式退役，之后又被改建为博物馆舰保留至今，其命运可以用轮回转生来形容，这艘潜艇就是德国海军U-2540号潜艇，它后来的舰名则是“威廉·鲍尔”号（Wilhelm Bauer）。

　　■德国海军XXI型潜艇的精密模型，该艇采用革新性的艇形设计，具有很高的水下航速和持久的潜航能力。

　　U-2540号潜艇的历史要追溯到二战后期，该艇于1944年10月29日在汉堡（Hamburg）的布洛姆&福斯造船厂（Blohm & Voss）开工建造，1945年1月13日下水，同年2月24日竣工服役。U-2540号潜艇属于大名鼎鼎的XXI型潜艇，这是一种跨时代的新型潜艇，甚至可以说是世界上第一种真正意义上的潜艇。在此之前的潜艇实际上大部分时间都在水面航行，仅在必要时才下潜，而XXI型潜艇则是为长时间潜航而设计的，通过大容量蓄电池和通气管装置，该型潜艇甚至可以在水下航行数日而不必上浮，极大提高了隐蔽性。此外，XXI型潜艇采用具有革新性的线形设计，有效提高了水下航速和下潜速度，可以说XXI型潜艇在诞生时是世界上技术最先进的艇型，对战后各国潜艇的设计产生了深远影响，甚至可以视为现代军用潜艇的鼻祖。

　　■U-2540号潜艇的剖视模型，清晰显示了潜艇的内部结构和舱室布局。

　　U-2540号潜艇的水面排水量为1621吨，水下排水量为1819吨，艇长76.7米，艇宽8米，吃水6.32米。该艇的动力装置沿袭了柴油机加电动机的常规配置，但是电动机的功率大为增加，以提高水下航行能力。U-2540号潜艇配备了2台MAN公司制造的M6V40型柴油机，单机输出功率为4000马力，主电动机为2台西门子公司生产的GU365/30型电动机，单机输出功率为5000马力，此外还有2台西门子GV232/28型电动机，单机输出功率为226马力，用于水下静默航行。从上述数据可知，XXI型潜艇的电动机功率已经超过了柴油机，也正因为这一动力特点，XXI型潜艇被德国人称为Elektroboote，也就是“电动潜艇”。

　　U-2540使用柴油机驱动时的水面航速为15.6节，如果使用电力驱动则能达到17.9节，在潜航状态下采用主电机驱动时水下航速可以达到17.2节，在进行静默航行时也能保持6.1节的航速，相比之下德军在二战时期的主力潜艇VII型的水下航速仅为7.6节！在水面航行时，U-2540号的续航力为15500海里/10节，其水下续航力为340海里/5节，下潜深度可达240米，不过根据VII型潜艇的实战经验，其极限下潜深度可能接近300米。

　　■在战争结束时仍在建造的U-3503号潜艇，注意其艇首处的6具鱼雷放射管。XXI型潜艇武备相当强大，而且配有电动鱼雷装填装置。

　　U-2540的武备系统包括艇首的6具533毫米鱼雷发射管和指挥塔上的4门20毫米机关炮。相比德国海军之前的艇型，XXI型取消了艇尾鱼雷发射管，将6具鱼雷发射管全部集中在艇首，可以携带23枚鱼雷，或者17枚鱼雷和12枚水雷。值得一提的是，XXI型潜艇配备了电动鱼雷装填装置，大幅提高了鱼雷重新装填的速度，在VIIC型潜艇上装填1枚鱼雷时间足够XXI型潜艇完成6枚鱼雷的装填，XXI型潜艇可以在20分钟内发射18枚鱼雷，射速相当惊人。在XXI型潜艇的指挥塔前后各装有一座双联装旋转炮塔，每座炮塔内配备2门Flak C/38型20毫米机关炮，用于对空射击，至于落伍的甲板炮已经从XXI型潜艇上消失了。此外，XXI型潜艇还配备了当时德国最先进的声呐和雷达设备。由于艇体扩大，艇员的生活条件也得到了改善，设置配备了冷库用于储存生鲜食品。XXI型潜艇的人员编制为57人，包括5名军官和52名士兵。

　　■这幅画作表现了XXI型潜艇在大洋上击沉盟国货船的场面，但在现实中这一场景从未出现过，实际上仅有2艘XXI型潜艇进行了战斗巡航，而且毫无战果。U-2540号潜艇在服役后没有参与任何实战行动。

　　U-2540号潜艇在1945年2月服役后编入第31潜艇支队，首任艇长为齐普费尔海军中尉（Zipfel），此时距离战争结束只有两个多月时间了，该艇和战争时期完工的大多数XXI型潜艇一样没有得到参加实战的机会，在试航和训练中度过了战争最后的时光。1945年4月间，U-2540前往波罗的海西部的博恩霍姆岛（Bornholm）水域进行训练，由于燃料匮乏，该艇匆匆结束训练前往斯维内明德（Swinemünde）待命。由于苏军正从东面逼近港口，U-2540于4月30日离开斯维内明德向西撤退到丹麦。随着战争接近尾声，德军计划将U-2540凿沉，以免被俘。1945年5月3日，U-2540开始疏散人员，大部分艇员都转移到辅助靶船“波尔克堡”号（Bolkoburg）上，就在人员转移期间盟军飞机突然来袭，有8名艇员不幸死于空袭，但潜艇安然无损。5月4日，U-2540离开丹麦海岸，经基尔（Kiel）抵达弗伦斯堡（Flensburg），于当天上午10时在一艘灯塔船附近打开通海阀自沉，从此消失在人们的视野中，结束了短暂的首次服役经历。

　　■战争结束时正在工厂内建造的大批XXI型潜艇，德国海军计划建造1170艘该型潜艇，实际开工267艘，完工118艘，除了少数被战胜国作为战利品保留外，其余大多被销毁或自沉，而U-2540选择在战争结束前自沉。

　　二战结束12年后的1957年6月，正处在冷战前沿的德国人又想起了这艘沉睡在海底的老潜艇，将U-2540号重新打捞出水，拖往基尔的霍瓦尔特船厂（Howaldtswerken）进行检查。经过检查人们惊讶地发现尽管经过海水十多年的浸泡，这艘潜艇的主体结构依然完好，联邦德国海军决定将其修复作为一艘训练潜艇使用。正式的修理和改装工作于1958年11月开始，由于艇上的机械设备早已不堪使用，霍瓦尔特船厂为其更换了全新的动力系统，而这套设备将用在之后由霍瓦尔特船厂建造的201型潜艇上，这是德国在二战后设计建造的第一型军用潜艇，换而言之重生后的U-2540号扮演了试验潜艇的角色，这也是它在此后20多年间担负的主要职责。除了更换动力系统外，艇上的其他设备也都进行了更新，指挥塔也做了改造。

　　■1957年夏季，一艘打捞船正将U-2540号潜艇打捞出水，此时距离它自沉海底已经整整十二年了。

　　■U-2540号潜艇在被打捞出水后进入霍瓦尔特船厂进行修复，更新了艇上的动力系统和其他设备，潜艇指挥塔也进行了改装，图为改装后的指挥塔特写。

　　1960年9月1日，修复完毕的U-2540号潜艇正式加入联邦德国海军，并被重新命名为“威廉·鲍尔”号，其舰名源自19世纪中期的一位德国发明家和工程师威廉·鲍尔，他最重要的成就是设计了德国历史上的第一艘潜艇。“威廉·鲍尔”号作为试验潜艇在德国海军中服役至1968年8月28日，之后从军用舰船中除籍。在经过改装后，“威廉·鲍尔”号又以勤务潜艇的身份于1970年5月20日重新服役，依然作为试验潜艇为联邦德国海军服务，搭载民间工程师从事新型潜用设备的测试，后来很多应用于206型潜艇上的设备都在“威廉·鲍尔”号上进行了检测。然而，天有不测风云，“威廉·鲍尔”号因为一次意外结束了试验艇的服役生涯，它在1980年5月6日进行潜航时不慎与德国海军Z-3号驱逐舰相撞受损，之后该艇于同年11月18日在埃克尔恩弗尔德（Eckernförde）解除工作职责，后于1982年3月15日正式退役。

　　■上两图是“威廉·鲍尔”号潜艇在1963年时的留影。U-2540号在修复后于1960年加入联邦德国海军，命名为“威廉·鲍尔”号，作为试验潜艇使用。从上图指挥塔特写照片可以看到指挥塔前部装有透明玻璃舷窗，在指挥塔侧面镶嵌有舰名铭牌。

　　■1970年时的“威廉·鲍尔”号，该艇在联邦德国海军服役期间主要从事潜用设备的试验工作。“威廉·鲍尔”号于1980年与Z-3号驱逐舰相撞受损，1982年退役。

　　“威廉·鲍尔”号退役后被德国国防部挂牌出售，最后由德国海事博物馆购得该艇，根据威廉·鲍尔技术博物馆委员会的提议，该艇将恢复建造之初的状态，改造为一艘博物馆舰永久保存。1983年8月，“威廉·鲍尔”号进入西贝克船厂（Seebeck yard）接受改装，厂方按照二战时期的潜艇布局对潜艇内部进行了重新装修，同时重建了潜艇指挥塔，并安装了双联装机关炮的模型。1984年4月27日，“威廉·鲍尔”号恢复了当年U-2540号的面貌，以博物馆舰的身份向公众开放。此后，该艇被永久驻泊在不来梅旧港的泊位上，每年都接待来自世界各地游客参观访问。2011年，“威廉·鲍尔”号再次进行了改装，为了方便游客参观，在艇身左舷前后开辟了两个舱口，游客可以从艇尾舱口进入艇内，然后由轮机舱开始依次参观潜艇的各个舱室，直至艇首的鱼雷舱，最后从艇首舱口离艇。目前，“威廉·鲍尔”号是世界上仅存的XXI型潜艇，如果想要一睹二战时期最强潜艇的风采，这座特殊的博物馆是最好的去处了。

　　■“威廉·鲍尔”号退役后被德国海事博物馆买下，恢复了二战时期的面貌，作为一艘博物馆舰停泊在不来梅旧港，图为“威廉·鲍尔”号博物馆舰全貌。

　　实际上，在二战结束时德国海军已经完成了118艘XXI型潜艇的建造，除了大部分被销毁外，还有相当数量的该型潜艇被英美法苏四大战胜国作为战利品瓜分，得以保存下来。法国得到了U-2518号潜艇，并更名为“罗兰德·莫里约”号（Roland Morillot）加入法国海军，该艇曾经参与了1956年的苏伊士危机，后于1967年退役，1969年出售解体。英国也得到了一艘XXI型潜艇U-3017号，在编入英国皇家海军后改名为N41号，用于测试，于1949年11月解体。美国获得了2艘XXI型潜艇：U-2513号和U-3008号，它们被美国海军部署在大西洋方向，也主要用于测试。值得一提的是，美国总统哈里·杜鲁门（Harry Truman）曾在1947年11月造访了U-2513号，当时这艘潜艇搭载着总统下潜到水下130米处。U-2513号于1951年作为靶舰被击沉，U-3008号于1956年解体。

　　■1948年在大西洋上航行的U-3008号潜艇，该艇是战后美国海军得到的2艘XXI型潜艇之一，主要用于测试，后于1956年解体。

　　■德国工厂内XXI型潜艇的艇体分段，该型潜艇采用先进的分段建造法，由各个工厂分别建造分段，最后集中装配。西方国家怀疑苏联在战后利用缴获的潜艇分段继续建造XXI型潜艇。

　　在各战胜国中海军底子最薄的苏联对于德国的最新型潜艇自然最为垂涎，因此获得了最多数量的XXI型潜艇。根据波茨坦会议达成的协议，苏联得到了4艘XXI型潜艇，即U-3515、U-2529、U-3035和U-3041，它们都加入苏联海军服役，分别改名为B-27、B-28、B-29和B-30（后改为B-100）。当然，这只苏联公开分得的战利潜艇，西方情报机构认为苏联人在暗地里从德国获得了另外7艘同型潜艇。美国情报机构在1948年1月发布的一份报告估计至少有15艘XXI型潜艇在苏联海军中服役，此外还有6艘潜艇可以在两个月内完工，并在一年内建造完成39艘潜艇，其中一半是使用战争时期制造的预制分段建造的，因为在战争后期几座制造XXI型潜艇分段的工厂及位于但泽的潜艇总装厂都被苏军占领了，当然莫斯科对于这份报告的观点肯定矢口否认。至于那4艘战利潜艇在1946年至1955年间被苏联海军用于测试，苏联人从中充分汲取了德国潜艇设计技术的精华，其在战后初期设计建造的多型常规潜艇都是以XXI型潜艇为蓝本。上述4艘潜艇在1958年到1973年间先后被解体或作为靶舰击沉。于是，德国人在1957年打捞修复的U-2540号，也就是今日的“威廉·鲍尔”号就成为XXI型潜艇的唯一独苗。下面发放福利，请各位读者免费进入艇内游览一番吧。