中欧学者携手攻关打破垄断 提升中国轨交和航空运输安全

　　如今78岁的世界级计算机科学家、欧洲科学院院士——简-埃蒙德·阿布瑞尔连续12年来华与华东师范大学计算机科学与软件工程学院协作攻关“安全攸关软件”。

　　华东师范大学计算机科学与软件工程学院副院长、上海市高可信计算重点实验室副主任蒲戈光9日告诉记者，阿布瑞尔把最早应用于欧洲轨道交通软件开发的“B方法”系统级的软件安全保障方案首次引入中国，并进行了本土化改进，突破了自主可控技术的“瓶颈”，打破了这些技术被国外巨头公司垄断的局面。据此，未来中国轨交运输工具、航空航天飞行器等核心软件安全可靠性将大大提升。

　　当日，这位洋院士成为中华人民共和国国际科学技术合作奖获得者。

　　据蒲戈光介绍，作为一种软件开发方法，“B方法”不同于传统的软件开发方法，而是用数字符号描述软件行为，从而实现以数学方法对软件进行推理和证明，获得高可靠性软件。据了解，如今世界上多家知名的工程公司轨道交通部门均使用“B方法”进行软件开发。“B方法”的成功案例包括法国巴黎地铁1号线与14号线，欧空局的火箭控制系统等。

　　据了解，当下，缺乏可信技术支撑是阻碍包括轨道交通类产品在内的中国产品，获得国际认证的重要因素。蒲戈光说，华东师范大学计算机科学与软件工程学院注重从软件测试、建模角度保障软件的可靠性；阿布瑞尔引入的“B方法”则注重从软件生命开发周期来保障软件的安全性。双方实现作用互补，进而使安全可靠性有了质的飞跃。

　　据透露，从虹桥火车站到东方绿舟的轨交线路有望年底前开通试运营的，该线路将首度使用“B方法”开发的核心控制软件。中科院院士、华东师范大学计算机科学与软件工程学院院长何积丰透露，在轨道交通领域，研究团队与上海申通，卡斯柯信号等公司合作，基于“B方法”自主开发的车载信号系统，通过了国际莱茵最高四级安全认证；在汽车电子领域，研究团队与中电科等公司合作，比如，使用“B方法”对汽车电子与航天的基础软件操作系统进行了验证，基于“B方法”形式化验证的工控操作系统通过第三方评测，获得OSEK国际认证，部署在70万辆国产汽车上；其中经过验证后的操作系统还被装载于嫦娥三期等重要卫星。

　　何积丰希望未来“B方法”开发软件能应用在更多与安全攸关的领域，如轨道交通、汽车电子、航空航天等。华东师范大学计算机科学与软件工程学院方面将继续进行可信软件理论研究，为软件开发方法提供更坚实的理论基础。学院将进一步从建模、测试等角度，在软件开发流程上进行可靠性保障；与阿布瑞尔引入的“B方法”形成有机的解决方案，为企业提供更完善的服务。

　　记者陈静