)近两天各大媒体头条都《顺丰即将上市，马云最佩服的人身价超千亿》从这篇文章中我们可读取很多信息，平时我们耳熟能详的“中通”“圆通”“申通”这些草根快递企业原来都已经是上市公司，时至今日，顺丰拥有45000个网点、45架货机、15000台运输车辆、6200条运输干线、72000条运输支线、覆盖200多个国家的快递帝国。顺丰的营业收入，在2013年270.7亿元、2014年382.5亿元、2015年473.1亿元。相比而言，圆通2015年收入120亿元，申通2015年营业收入72亿元，顺丰已经远高其他快递公司一个量级。今天的顺丰与竞争对手的战争已经上升到资本层面，由此可见互联网下游产业链不可小觑。
随着快递业的兴起，厢式货车作为公路运输工具的小众车型，市场份额占比提升的非常快，逐渐呈现为各大快递运输业的标配车辆，且量大惊人。随着厢式货车的市场扩张性，国家对货车载重极其运输安全等方面都有了进一步的限制， 步步收紧的政策正是其行业迅猛发展的重要标志。特别是“双十一”后的快递井喷期，因交通事故引发的快递运输车辆摧毁，包裹散落一地的事件频见报端，厢式货车的质量引起了各大企业的重视，这给为制造厢式货车的的生产厂家带来了无限商机。不得不重新对车体进行大的改进从而赢得市场。
现阶段厢式车体较大部分是采用钢制波纹焊接而成，而这种工艺制作的厢体也有诸多弊端。其中尤为突出的问题是：板材过于厚重且不耐用。我们一起来梳理一下厢式货车的制作环节：钢制波纹制作的厢体必须达到一定的强度才能支撑货车的颠簸与货物挤压，波纹板的强度又取决于波纹板的厚度，而选择较厚的波纹板又造成厢式货车车身较重的弊端。众所周知快递是最讲时效性的，所以厢式货车多是全天候运行，这对厢式货车的密封性又提出了一定的要求，钢制品比较容易腐蚀，一般使用寿命在3年左右，使用成本和维护成本较高。这些一直都是厢式货车生产厂家的急于想要解决的问题。
美国专家布朗先生正在讨论制造方案
为解决制造厢式货车的面板的问题，自2015年开始武汉力禾铆压设备有限责任公司（www.lhmy88.com）应多家汽车制造商邀请，特聘请研制厢式货车的美国专家布朗联合研发出国际最新技术复合板厢式货车的制造工艺，经长达一年的时间反复多次磋商，最终选定了一种轻型板材作为厢式货车的复合板材，对链接复合型板材的铆接生产线，如何运行等等复杂的问题，最终都找到了很合适的办法解决，已成功投产，这一条国际最先进的厢式货车面板铆接生产线将于2017年2月底交付客户正式投产使用。
该厢体由高强度立柱与复合板通过铆接连接而成，强度超过钢制波纹板，重量是原来的二分之一，密封性较高，使用寿命为15年。厢体的制作由于是通过冲孔铆接而成，这种工艺制作要求较高，为解决工艺繁琐，武汉力禾铆压设备有限责任公司（www.lhmy88.com）采用立柱一次冲孔，一次铆接的最新制作方法，最大程度的降低了制造的难度，保证了厢板的一致性、整体性、密封性，在生产线中具备预排工位，保证了厢板的长度的一致性，厢板的对角线，在安装厢板时可实现零误差，大大节省制作成本，为保证厢车在制造过程中的多样性，生产线完全实现柔性调节，可根据厢体的长短，可任意调整输送单元的参数，适合各类车厢板的制作。生产线还考虑到对角线，为了厢板的整洁性，复合板表面无划痕，采用浮动无接触式伺服输送机构，全程无需人工搬运，对操作者工作要求不高，铆接、冲孔由中央控制室操作，在工作过程中有各台监控机构实现监控，在中控台中可视全铆接生产线，制造过程，并带有警铃，声光报警保护。
相关文章：
我来说两句排行榜