为什么跑车偏爱中置后驱？-搜狐

　　今天咱们不聊汽车的保养与使用知识了，来谈点汽车技术类的小话题。

　　就在前两天小贱为大家总结的【日内瓦车展合集】中，很多即将在车展首发的各路超跑无疑变成了吸人眼球的焦点，其中大部分超跑也不约而同的在发动机摆放位置与驱动结构上选用了中置后驱布局，这也很容易让我们联想到，超跑之所以有如此牛逼的强悍性能，除了定做的碳纤维车体、动辄成百上千匹的动力、数百甚至上千小时的调教，难道和这中置后驱布局也有联系吗？

超跑全都使用中置后驱布置形式吗？

　　答案肯定是否定的，不是所有超跑都会使用中置后驱布局的：

　　像来自日本的超跑雷克萨斯LF-A使用的就是典型的前置后驱布局。

　　即将在日内瓦车展上亮相的法拉利812 Superfast也继承了F12的精髓使用了前置后驱布局。

　　保时捷为人熟知的911系列，直到现在也仍然任性的秉承着后置后驱的布局传统。

　　当然，为了提高极限情况下的过弯与操控，也有不少超跑选择了前置四驱布局。

　　相比中置后驱，前置后驱、后置后驱、前置四驱虽然在操控乐趣上不比前者来的差，但真要提到极限环境下车辆的操控、平衡、分配、重量等硬性指标，中置后驱无疑在结构上就要更胜一筹，这也是为啥F1都会使用中置后驱的布置形式了。

中置后驱是怎样的布置形式？

　　中置后驱又被车迷称之为“MR”，顾名思义就是将发动机放置在前轴与后轴之间，并采用后轮驱动的布置形式。

中置后驱有哪些好处？

　　大家都知道，汽车的布局方式会直接影响到汽车的重量分配，想要汽车拥有绝佳的操控与平衡性，就要尽可能让车辆的前后重量得到均匀的分配，也就是我们常说的前后50:50的重量分配。

　　通常见到的前置前驱车（又称FF）因为驱动轮、发动机、变速箱均安装在车辆的前方，所以会导致“一头沉”的情况发生，在车辆高速转向时，因为车头重量较大，会导致整车的传动惯性增大，转向效率变低，结果就是极限操控状态下极易出现转向不足的情况。

　　前置后驱车（又称FR）虽然将驱动轮放在了车辆后方，解决了前置前驱“一头沉”的尴尬，操控灵活性也获得了极大增高，但却面临了“两头沉”的局面，传动轴的加入不仅会增加车辆的整体重量、损耗发动机的动力，还会因牵引力不足而造成转向过度、失控甩尾的情况发生。

　　从图中我们就能看到，中置后驱（又称MR）是将发动机安放在乘员舱之后，后轴之前的，因紧邻驱动系统，所以无需传动轴，有效降低了车身重量，还能提高发动机的动力传递。此外，因为转向系统在前，发动机和驱动系统在后，从结构来看，中置后驱车也能获得更佳的重量分配，可以有效提升操控性能。最后，因为发动机布置位置集中于车辆最靠中心的位置，因此在过弯时不仅能使轮胎的负担降低，转向灵活性也得到了加强，而不会像前置前驱与前置后驱车那番，因为发动机前置，重量集中在前方而导致过强的惯性，降低转向灵活性。

中置后驱只是超跑的专利吗？

　　答案也是否定的，中置后驱除了是超跑经常使用的布局形式外，很多追求操控乐趣的性能小车也会使用中置后驱布局，而且价格更为亲民，就比如：