)上周末，2017赛季一级方程式大奖赛结束了为期八天的两轮冬季测试，法拉利两位车手塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）总计完成956圈，里程数达到4450千米的测试。在最后一天的测试中，莱科宁驾驶搭配超软胎的SF70H创造了整个冬季测试的最快单圈：1分18秒634。
法拉利车队发布2017赛季新赛车SF70H
SF70H是法拉利车队为参加一级方程式大奖赛设计和打造的第63款单座赛车。通常来说，过去的规则旨在降低赛车速度，而今年的规则变化却截然不同，在战车外形发生改变的同时，还涉及到更为缜密的空气动力学和机械工程学。新赛季的F1赛车会有更优秀的圈速表现，并将呈现更为激烈的角逐场面。
全面优化的空气动力学
赛车运动部在下压力、空气阻力和牵引力之间找到平衡。全新的倍耐力轮胎前轮加宽了6厘米，后轮加宽了8厘米，更大的轮胎触面使车辆的抓地力增强，赛车也将会有更高的过弯速度。而为2017赛季特制的前翼、底板和扩散器将带来更好的制动效果。
焕然一新的车架
SF70H的外形有了显著的变化：加长的赛车鼻锥和箭头形翼片、引擎盖上的鳍状设计、赛车侧箱进气口前的空气动力学附加翼片，均根据新规做出了相应的改变。而在驾驶舱后方，防滚架、引擎进气口都完全进行了重新设计。同时，悬挂设计也进行了更新，前悬挂依然是推杆式，而后悬挂则采用了拉杆设计。轮毂和车轮螺母的设计更便于机械师们进行换胎工作。最后，动力转向和制动系统均进行了升级，旨在达到今年的预期。
重新修整的动力单元
新赛季规则在动力单元方面的主要变化是提高了每辆赛车在比赛中所限制使用的油量：每辆赛车每场正赛限制使用的燃油量从100公斤提高到了105公斤，而燃油流速则依然最高不得超过100公斤每小时。就跟车时的性能表现而言，代号为062的引擎较之前任显然有了较大的进步。这一混合动力单元的一些机械组件进行了修正设计，而另一些部分则保留了2016赛季赛车的相似设计。
车手对两轮冬季测试结果的总结
在为期八天测试中，法拉利车队无论是在稳定性、里程数、单圈成绩等方面均带来了亮眼表现。但维特尔和莱科宁反复强调——现在做出预测为时尚早，值此法拉利成立70周年的大庆之年，SF70H在冬测中的表现让整个法拉利车队和全世界Tifosi对新赛季充满期待。
莱科宁：感谢车队的每个人
“在整个测试中，新车稳定性非常好，这意味着车队在这个冬天完成了最重要的工作。虽然现在一切还充满不确定因素，但我们对墨尔本的揭幕战充满期待，我觉得形势到中国站时才会明了。无论如何，要感谢车队的每个人，他们以出色的反应解决了测试中遇到的所有小问题。”
维特尔：我们依然有进步的空间
“与一年前的冬测相比，今年赛车在冬测的圈数及里程数均有所增加，各方面的测试结果也有不小的提升，但这个时候的单圈成绩并不意味着什么，我们依然还有较大的进步空间。”
法拉利车队圆满完成冬测后，整装待发，备战即将于3月26日在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道揭幕的全新F1赛季。
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