)缅甸
昨天，一篇“缅甸民众：我们遭受更多痛苦”的文章被多家媒体转载，由昂山素季领导的近一年的缅甸新政府，在国内外依然面临严峻局面，经济发展缓慢，种族冲突有增无减，缅甸的兴国之路到底何去何从？下面我们就以缅甸的地缘结构为基础来分析一下缅甸究竟还能有多少选择。
随着近年来中缅战略通道的建设，缅甸越来越多的进入国人视野。近日路透社消息称，中缅石油管道在搁置2年后终于重启，将打通最后2.5公里，这条在缅甸境内长770公里的石油管道终于能够为中国西南地区输送原油。对中国而言，连接印度洋与中国的中缅原油和天然气管道，是事关国家能源安全的重要生命线；而规划中的中缅高铁，更是寄托着中国将国家影响力扩展至印度洋的深切期望。
中缅石油管道路线设想图
那么，这个对中国至关重要的缅甸，到底是一个什么档次的国家呢？
首先，
看看缅甸这个国家的的基本面。
缅甸及周边地形图
如果从先天条件来看，缅甸的实力并不差。其国土面积67.85万平方公里；海岸线总长1930公里，人口5000多万。这样的条件，虽然比不过中、美、俄这样的土豪，也不如印度、巴西这类准大国，但至少也是一个中等国家的规模。
而在中等国家中，缅甸内部的地缘构造又相当不错。纵观缅甸地形，其南部为安达曼海，1930公里的海岸线，为其与世界沟通提供了足够的空间；中部，伊洛瓦底江由北到南，纵贯缅甸全境，最终流入印度洋；其宽阔平坦的河面，能够形成天然的航道，是现代文明进入缅甸内地的天然通道；而伊洛瓦底江丰沛的水量，以及流域内的广阔低地平原，为缅甸的工农业开展提供了优良的先天条件。
伊洛瓦底江平原的周围，又有几片高地将其包围：西部，巴坎、若开山脉纵贯南北，是中南半岛与南亚次大陆的天然地缘分割线，也是缅甸对印度的天然防线；北部，云贵高原的存在，又将长江、黄河流域的中华文明挡在北方，至于东部的掸邦高原虽不能和云贵高原相比，但考虑到中南半岛并无强大文明存在，所以阻挡泰国、越南等东方国家也完全足够。
环山面海，坐北朝南，这不仅是中国风水学上的绝佳宝地；更是上好的地缘结构。再考虑到缅甸地处热带，有丰沛的日照，作为核心区的伊洛瓦底江流域低地（即缅甸本部）占全国领土总面积的63%，极其适合工农业发展，缅甸的立国之资在东南亚可谓首屈一指！
可就是这样一个拥有优良地理条件的国家，在这个全球化的时代不仅没有趁势而上，将地缘潜力变现；反倒是闭关锁国，生生将自己憋成了一个贫弱至极的神秘小国。
当然，拥有不错的地缘条件，并不代表国家就一定兴旺发达。
世界上无法将地缘实力变现的国家多的是。改革开放之前的中国就曾经是其中之一，所以缅甸混到今天这份儿上虽有些说不过去，但放之于世界大环境下，也没什么值得大惊小怪的。
只是，从缅甸对华的态度来说，就有些不合常理了。
随着近年来中国积极拓展印度洋影响力，缅甸在中国眼中的价值大幅提升。如果从经济角度而言，与世界第二大经济体深度合作，这对饱受贫困折磨的缅甸来说可谓求之不得。
但现实层面中，中缅合作的道路却并不平坦。
虽然大方向上，缅甸对中国的战略仍持支持与配合态度。但频繁的内战、国内的政治纷争，却让两国合作时起波折。而即便是缅甸官方内部，也不时出现的反华声音，再加上缅甸政府对境内华人的歧视性政策，尤其是缅甸军方15年在中国边境的“误炸”（往深里看，似乎有试探的意思），更使我们不得不担心，这个中国砸下重本的国家，究竟靠不靠谱？
同时，我们也要问，缅甸何以如此？
从古至今的中缅关系
我们以缅甸在东亚和南亚地缘板块中所处的位置为切入点展开分析。
在地缘格局上，缅甸与中国的青藏高原一样，是连接东亚与南亚的中间区域。但二者相比，缅甸地势较低，更适合人类活动。巴坎山脉和云贵高原，也远没有喜马拉雅山脉和青藏高原那样让人难以适应。因此，早在两千年前的古代，缅甸北部的丛林就成为汉朝与天竺交通的通道，也是所谓南方丝绸之路的中转站。
南方丝绸之路示意图
同时与中国、印度两大文明古国毗邻，缅甸自然免不了受两大文明的影响，而从国家安全角度而言，也会受到这两个大国的威胁。
尤其是中国。由于云贵高原掌握在中国手中。这意味着缅甸的北方屏障握于他国之手。云贵高原对缅甸本部形成天然的地缘压制，这使缅甸在与中国的地缘关系上处于极为不利的位置。
不过在古代，这并不是什么问题。就中国而言，虽然早在秦汉时就将势力打入云贵高原，但由于此地与长江、黄河核心区过于遥远，高原多山的地理特征，又极大的阻碍了与中原的交通联系，故中国能将其维持在版图内就已阿弥陀佛了，再向伊洛瓦底江流域拓展征服，已超出了中原王朝的能力范围。
但工业时代的到来改变了这一切。工业的发展和科技的进步，使人类征服自然能力大大加强，地形因素对交通的阻碍作用也大幅降低。在这种情况下，占据云贵高原的中国，对缅甸的地缘优势逐渐显现。
其实早在近代，作为缅甸统治者的英国就关注到了这个问题。在1884年彻底占领缅甸本部后，英国迅速将势力渗入到后来的缅北山林。
从地缘角度看，缅北山林属于云贵高原的南端边缘地带。在清代以前大多属于云南地界。
不过要特别注明的是，这种所谓的归属只是理论上的。处于农耕社会的中原王朝，对云南的控制尚且薄弱，对这种极端边缘地带，手段只能是羁縻。盘踞此处的土司们虽然向北京入贡，被清朝划入“内藩”，但实际上，他们也同时向缅甸表示名义上的臣服。因此，严格说来，此处属于中缅两不管的中间地带。
在没有明确疆域划分的农耕时代，这种边缘地区在领土归属上存在模糊十分正常。当然，如果这种状态延续下去，以缅北的地缘属性，再加上中华文明远胜缅甸的体量和质量，中国迟早会将此处事实上纳入版图。
但英国的强势进入，改变了这种态势。英国的强势和清朝的衰败，使英属缅甸在这场竞争占据了优势，最终迫使中国吐出了这块土地。
英国对缅北山林的得手，在北部为缅甸本部获取了一片山林屏障，保证了缅甸在地缘格局上的完整性。
当然，如果要完全保证缅甸安全，那英国至少应该再占领昆明盆地以西的整个云南高山地带——即横断山脉，这样差不多可以消除中国对缅甸的地缘优势。
不能确定英国人是否曾经有此打算。不过所幸的是，没多久第一次世界大战爆发。英国虽然最终获胜，但国力也消耗甚巨。对东亚的经营能力大大削弱。虽然后来英国又趁民国纷乱之机，占领了江心坡、班洪等地，但本质上不过是对既有地盘的扩展，至于全取滇东，则已力不从心。
不过仅就已取得的领土，也基本足以保卫缅甸安全。毕竟近代人类文明发展水平还是有限的，中国就是回归正常水平，想要穿越缅北山林也是十分艰难的事。抗战时期著名的滇缅公路就是证明。这条当时事关中国安危的战略通道不仅开拓艰难，即便建成后，那上千公里蜿蜒曲折的道路，也足够让行走其间的车辆胆战心惊。所以，英缅大可以高枕无忧。
滇缅公路示意图
抗战时期的滇缅公路
只是当时刚进入现代，形势再一次发生变化——现代工业对地理条件的要求进一步降低，云贵高原已完全具备开展现代化大工业的基础；这意味着这一高原板块的地缘实力大幅增强；而随着科技的进步，铁路、公路、桥梁的铺设难度大大降低，实用性也较近代大大提高，这不仅代表着中国中央政府历史上第一次对云贵高原实现彻底掌控，更意味着中国能高效快捷的向此处集结资源。
对中国欲拒还迎的缅甸
时代的发展，使云贵高原地缘价值发生了根本性改变，它不再是隔断中缅的阻碍，反而越来越成为中国连接缅甸的跳板。换句话说，中国对缅甸的地缘影响力大幅上升。
这在缅甸政府看来，无疑是一把双刃剑。好处是，缅甸与中国的通道变得畅通，这可以使它接受世界第二大经济体的深度辐射。对这个贫弱小国来说，这是其发展经济的最佳捷径；但坏处也很明显：因为中国对缅甸的国家安全构成了潜在的威胁。
缅甸地势北高南低，国家母亲河——伊洛瓦底江更是从云贵高原边缘地带发源，由北向南纵贯缅甸全境。从理论上说，既然云贵高原的屏障作用不再，那么一旦两国爆发冲突，中国完全可以借助居高临下的地缘优势，直接深入缅甸腹地，继而顺着伊洛瓦底江河谷继续南下，直抵印度洋。即便抛开中缅两国巨大的国力差距，光是这地缘上的绝对劣势，就决定了缅甸在与中国对抗过程中几无胜算。
尽管缅北山地仍是缅甸领土。且不说缅甸中央政府无法对其进行有效控制；即便掌控在手，在现代工业发展水平下，中国自云贵高原南下突破也绝非难事。至此，进入现代的缅甸，面临一个前所未有的形势——三面高原山脉环绕所形成的天然屏障作用，第一次消失了！缅甸在地缘格局上，变成受中国压制。
因文明发展水平变化，导致地缘格局的改变，这在近代以来的人类历史上并不鲜见。而在地缘格局上变的“惨”遭中国压制，缅甸也不是独此一家。他们西面的好邻居——印度，也享受了相同的待遇！
只是，与印度相比较的话，缅甸被压制的程度更为彻底。
因为压制印度的地缘板块是青藏高原。人类文明虽然高度发达，但还没到可以完全征服世界屋脊的地步，光那稀薄的空气，就让大部分人忍受不了。中国虽可以西藏为根基打击印度，但想隔着青藏高原在南亚次大陆进行大规模作战，还是力不能及的。所以，青藏高原作为印度屏障的作用，相当程度上依然存在。
可云贵高原就不同了。云贵高原的海拔，不足以阻挡其融入工业文明，而以中国的国力和技术水平，突破地形梗阻更是毫无问题。在这种情况下，缅甸在考虑与中国合作时，不可不慎重再三——在地缘上已被中国压制的情况下，再与中国进行深度合作，那么以中国对缅甸的天然地缘影响力，很有可能就会坐实为政治和经济上的控制力。
缅甸担忧亦有其历史依据。即便是在古代，中原王朝便曾数次征缅。虽然中国无力控制缅甸本部，但亦使缅甸不得不上贡臣服，成为其外藩。新中国建立后，中缅虽一度友好，但不久便因中国的输出革命再生冲突。盘踞缅北的缅共，背后便有中国的支持。虽然缅共最终失败，但其残余的武装，至今亦割据一方，成为缅甸中央政府的心头之患。这些历史纠纷，更削弱了缅甸对中国的信任。
在这种情况下，缅甸在处理对华关系时呈现出一种矛盾的心态。一方面，受到美国制裁的它，在政治和经济上严重依赖中国的支持，所以尽力配合中国的战略
——在经济层面，支持中缅油气管道工程建设，政治上，则在东盟内部反对菲越挟持东盟以抗击中国的图谋。但一旦双边合作涉及到国家安全，缅甸内部则表露出较为强烈的保守倾向，比如对国内华人的压制，以及中缅高铁的搁浅。
国力和地缘关系中的劣势地位，决定了缅甸对中国的心结很难彻底消除。
即便将来缅甸与中国深入合作，也一定会设法引入其他势力，以对冲中国的影响。这当然不是中国所愿意见到的。
不过，从地缘的角度来看，缅甸向中国靠拢的趋势不可阻挡。毕竟以中国的国力和对缅甸的天然地缘影响力，决定了缅甸在政治上不可能摆脱中国；任何其他势力的进入，都不可能对中国的地位构成实质性威胁。英国靠工业革命的力量将中国挤出缅甸的历史，在现在已经没有重现的可能。
而对缅甸而言，欧美太过遥远，印度又难成气候，且缅印两国在海洋上存在不可调和的地缘冲突。世界主要经济体中，唯有中国与其地缘关系最为紧密，其本身对中国也颇具价值——他是中国进入印度洋的最佳通道。故只有与中国深度合作，缅甸才能获得最大的经济利益，使国家摆脱贫弱的状态。
很难描绘这种格局下缅甸人的对华心态。也许用“与狼共舞”这个词来形容最好不过——它既对中国畏惧，又需靠中国得利。
在这种复杂心态主导下，缅甸对中国的欲拒还迎也就不足为奇了。
而对中国而言，恩威并施自古就是中原王朝的抚夷之道。在如何对待持这种矛盾心态的邻国上头，老祖宗给当代中国人留下了丰富的经验。尤其是在当代国际政治背景下，中国也不大可能对缅甸有领土要求（即便是当年从中国手中夺取的）。有了这个基调，接下来中国只需要让缅甸时刻保持面对中国时的无力感（这个天然存在，几乎不需要中国专门做什么），同时再加以利诱，缅甸纵然心有芥蒂，但权衡利弊之下，最终也只能选择中国。
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地图制作 @我就是个画地图的 @我是羊皮鼠
来自： 木头1018
摘自 云石摘自 中国国家地图书
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