)可能连当初的设计者萨特老爷子也没想到，一款支线客机概念的飞机获得了全世界用户的订单。60年代波音需要各种规格的客机，长短航程都要兼顾，以便获得更多的市场份额。
2016年4月14日，737MAX8首飞。2017年4月9日，737MAX9首飞。
60年代波音三大机型，747、737、707。
当60年代，波音737第一代客机推出时，启动用户对原方案设计改了又改，在众多竞争者中并不起眼，甚至没有一个美国航空公司看好这架飞机。
相对美国而言，欧洲紧密的城市间，更需要一种双发短程客机。远在大西洋对岸的德国汉莎航空，对这款飞机产生了兴趣，“你造我就买，你买我就造”。波音在与天空对赌的契约中，诞生了波音737。
1967年4月9日，第一架737-100在试飞机组BrianWygle和LewWallick的驾驶下从西雅图波音机场起飞，顺利完成历时两个半小时的首飞后降落在埃弗雷特佩恩机场。这架飞机的注册号是N73700，象征着它737元祖的身份。之后，其他五架飞机陆续投入试飞，帮助737-100在同年12月取得美国联邦航空局认证，试飞机队的总飞行时间超过1300小时。
1967年底交付汉莎德737-100客机，横幅“新年快乐”。为了突出自身保障能力，早期的737都配备自备客梯。
谁是民航机里的常青树，哪个又是客机里的战斗机，四世同堂不舍蓝天又是说的谁，这架飞机飞过了你的全世界，致敬人类历史上最伟大的喷气机。
从1967年4月9日首飞到今天，整整50年，卖出超过9500架，而且还有4500多架的订单。历史上能有如此成绩的飞机只有两款，波音造的“飞行堡垒”B-17轰炸机，一共生产了12677架，道格拉斯造最辉煌的DC-3系列12000余架。当然，这些军机早已告别蓝天，铸剑为犁。而737家族的四代飞机，依旧在执行客运任务。
2016年汉莎航空最后一架波音737-300客机退役，结束737在汉莎服役的历史。
737的初始型号最初只有65到80个座位，地广人稀的美国天空飞行着百座级的DC-9、康维尔800、波音727、Bac-111客机，737这么小容量的飞机，显然不被美国航空公司看好。
波音提出的设计理念是让更多的偏远地区的人乘坐飞机，在50年前波音就发现了航空运输市场的干线与支线的结合，为了更好的结合，737甚至可以在土地、草地等非铺装道面的机场起降。目前，第一代的波音737-200客机，任然在加拿大偏远地区执行客运任务。
至今仍在服役的737-200客机，前起落架安装了挡泥板，可在砂石道面起降，适合偏远地区。
在汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的客座数增加到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，当年获得FAA的型号合格证，1967年12月28日，新年前夕第一架波音737-100交付给汉莎航空公司。
最初的737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产，中国在1983年引进737-200客机，从此737家族全系列客机都在中国民航服役过。
中国民航在1983年引进波音737-200，在次之前，1973年引进波音707，1980年引进波音747。
|737家族四世同堂
第一代：60年代生产的100和200型，也被成为OG（Origin起源）
第二代：80年代生产的300、400、500型，也被称为CL（Classic经典），在300的基础上，加长机身的是400型，缩短机身的500型。
波音737-100与737MAX的驾驶舱对比。
第三代：90年代生产的600、700、800、900型，也被称为NG（Next Generation新一代，增加更多的电子飞行设备），其中600型是最短小的，产量是最低的，在NG中800型是代表，是销量最大的型号，700是缩短型，900是加长型可以达到200座。
第四代：737MAX7、MAX8、MAX200和MAX9。去年首飞的737MAX，家族中的最新一代，主打节油高效。4月9日，最大型号737MAX9首飞。
737在客舱设计之初，曾提出2-2布局、2-3布局，最后借鉴了波音707和727的机体上部设计，使用了3-3布局。奠定了单通道客机的布局基础，得到航空公司的青睐，2-3布局的飞机（DC-9、MD80系列飞机）逐渐退出市场，每排6座的布局后来成为737在市场中取胜的关键。
737家族三面图，右侧从上至下737-100到737-900，四世同堂的737，依然飞行在天空中。
|737的生死博弈
波音737-100从订单的数据看并不算成功，只有3家航空公司下订单购买了28架波音737-100，其中启动用户汉莎航空21架，马来西亚-新加坡航空订了5架，哥伦比亚航空公司订了2架。算上5架试飞验证飞机，不过30多架。
在同一时期，波音公司有707、727、737、747以及超音速项目同时进行，尤其是资金消耗巨大的747项目，而初期市场反应并不是很理想，让初出茅庐的737身陷囧境。
1967年各国航空公司空姐为737站台。2012年7月，737成为了第一种订单数超过10000架的民用喷气机。到2014年，波音在位于华盛顿州伦顿的工厂的737产能达到了每月42架，未来满足不断增长的市场需求，月产量将在2018年进一步增加到52架。
在1970年波音仅仅售出了37架737，由于当时的财务压力，波音一度打算关闭737的生产线而将737的设计卖给日本人。
幸运的是当时波音选择中止超音速飞机的计划，同时泛美航空老板投资747项目，也让公司有了足够的资金维持737的生产线。
后来，美国东方航空公司也按照汉莎德机型划定购了20架。过了不久，联合航空公司也决定购买40架737，但要求机型比原来设计的大些，型号定为737-200。
当时的737项目团队可能并没有想到，这种机型能够不断进化升级并获得超过1万架订单，在50年后仍在大量生产，并将继续引领单通道市场相当长的时间，这样才有737今天的传奇。
737-400客货混载型，阿拉斯加航空在飞往北极圈的航线中，有大宗货运的需求，但客座率不高。波音为此推出魔改款737COMBI，前部货舱10吨载量，后部客舱72座。
图中6架国航737，截止2016年底，国内共有1211架737飞机。
737家族最大的737-900ER,200座级，最大客坐数220,奥凯航空和深圳航空使用。
南非航空737-200货机与表演机，在德班航展上编队飞行。
汉莎航空737-300退役，两位女机长向人们道别。
并在机身上留下一个吻。
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