)作者简介：
姓名：郭利民
1955年生人。 1971年初，读初二时，离开三台子。小学在二校，
然后一年内转到三校，
初中时松陵中学九班。
住过35栋，92栋，3栋，97栋。
1970年参加工作，
以前从事航空科技期刊编辑，
还有航空情报工作。
工作45年，
后30年主要从事航空史编辑工作。
大学本科，
高级工程师职称。
还有，
在三台子的三校念小学时，
是校大队委，
三道杠哦。
2017年，欣逢沈阳飞机制造公司正式建立66周年，作为沈飞人的后代，我由衷祝愿沈飞六六大顺，继往开来，砥砺前行，再铸辉煌！
毋庸讳言，我有沈阳和沈飞情结。这一情结经年累月，历久弥新，挥之不去……
1968年，乍入沈飞松陵中学读初中的我，与全班同学被安排到沈飞负责歼击机后机身制造的34车间学工锻炼数月，13岁的我在师傅的带领下曾亲手装配过飞机。那时，70号装配厂房内风钻的"吱吱"声和铆枪的"哒哒"声，伴随着歼击机试飞开加力时那震耳欲聋的音爆声，如同激越的交响乐令我血脉偾张。谁说不是呢？或许，我的航空情怀就发轫于此时。
1970年11月，我随父母挥别沈阳，举家迁往大三线贵州航空工业基地----011基地，此前，我的父亲已在那里孤身工作了四年半。同年12月，刚到贵州十余天后，15岁的我便正式参加了工作，成为了三线航空工业建设大军中稚嫩的一员，此后一干便是45个春秋。其间，虽经数度工作变动，但始终未离开航空工业。
如今我也退休了。到了这把子年纪，有个问题开始频繁地在我脑海中萦绕，我到底是哪儿的人？我的根在哪里？贵州人？虽然已在贵州生活工作了47年，且肯定还会在此生活下去，但真正的贵州人并不认同，我也极力否认！
我的父母都是天津人，籍贯自然是天津市。可我生在沈阳、长在沈阳，虽然那里没有我的亲戚，更没有祖产，但我渐渐清晰，我确信我的根就在那里，在沈阳、在三台子、在沈飞。我无需辩解这不是数典忘祖，那会显得特矫情，但除了走亲戚我确实没在天津真正生活过。我给自己起的微信昵称为"东北西南"，意为根在东北沈阳，身在西南贵阳。不仅如此，抑或还与我经年编纂航空史的工作经历有关吧，长久以来，我持续关注着沈飞，为沈飞的辉煌过往而骄傲，为沈飞的美好未来而祈盼！纵使远隔数千公里，然而这种情愫始终缱绻于心中，固结不解。
沈飞66年的风雨历程，折射出中国航空工业发展的曲折与辉煌！回顾它的历史，如同咀嚼胶饴，甘甜绵长……
沈飞----共和国航空工业的长子；
沈飞----中国歼击机的摇篮；
沈飞----教我固守航空不离不弃的课堂；
沈飞----我为曾与你结缘而自豪！
▼.沈阳飞机制造公司正门。
沈阳飞机制造公司前身可上溯到1930年张学良下令东北边防军修筑的北陵机场。"九?一八"事变后，日军利用该机场及设施建立了飞机修理工厂，成立"满洲航空株式会社"。1938年，重组改称"满洲飞机制造株式会社"，简称"满飞"。抗战胜利后，国民党军于1946年3月在北陵机场组建"北陵空军站"，专事飞机修理。1948年11月2日沈阳解放，东北人民解放军航空学校（即东北老航校）部分接收人员由牡丹江南下沈阳，接管了北陵机场、工厂及人员和设备，将其整合命名为"东北航校机务处第五厂"。
▼.1948年，国民党军在溃退前对北陵空军站进行了大破坏。图为解放军于1948年11月接收北陵机场及工厂时的厂房废墟。
1949年11月11日，中国人民解放军空军正式建立，原机务处第五厂改称"空军工程部东北修理总厂第五厂"，代号为"中国人民解放军空军鲁班部队第五中队"，工厂任务是修理飞机与航空发动机。
▼.开工伊始，沈飞修理的美制P-51"野马"战斗机。
▼.沈飞修理的苏制雅克-11教练机。
▼.沈飞修理的苏制拉-9战斗机。
▼.1950年6月，朝鲜战争爆发，10月，中国人民志愿军赴朝作战，拉开了抗美援朝战争的序幕。同年，沈飞接受了制造生产米格飞机副油箱的任务。至1951年上半年，沈飞共生产副油箱近万个，保证了抗美援朝战争的需要。
1951年4月17日，新中国航空工业正式建立。随即，空军工程部将第五厂移交重工业部航空工业局。同年6月29日，原第五厂更名为国营第112厂。至此，112厂（沈飞）在沈阳三台子正式诞生。
▼.沈飞公司办公大楼。
建厂之初，遵照周恩来总理提出的"先修理，后制造，再自行设计"的新中国航空工业建设方针，沈飞上下全面开展飞机修理工作，此后几年共修理各型飞机数百架。
▼.沈飞修理的苏制雅克-17教练机。
▼.沈飞修理的苏制米格-9歼击机。
▼.沈飞修理的苏制米格-15歼击机。
沈飞是新中国航空工业重点改扩建的六大厂之一。1952年下半年，工厂开始第二期改扩建和新建工程建设。1953年，国家将其改扩建列入第一个五年计划。工厂采取了基本建设与生产并进、修理与试制并进的快速建厂方针，开展了大规模的基本建设。
▼.改扩建中的厂区。
▼.改扩建机场跑道。
▼.1955年建成的近5万平方米的大型装配厂房（70号厂房），歼击机部装和总装生产线均在其内。多年后，我就在该厂房内的后机身车间垂直尾翼方向舵组学工数月。
新中国建国伊始，中央人民政府政务院便发出"全国支援航空工业建设的决定"，在人力物力方面给予优先安排。仅1951年7月至1952年初，国家就向沈飞调入了干部职工近千人。我父亲正是此时从天津化工总厂工长职务上调入沈飞的。此后，他先后担任车间技术副主任、车间生产主任、车间主任、工具科科长兼工具车间主任，1960年4月任厂副总检验师。
▼.1954年3月6日，中央人民政府第二机械工业部第四局（航空工业局，即三机部前身）代局长王西萍签署的关于对我父亲任职的任命书。啊哈……，那时我还未出生呢。
1953年5月，沈飞被列为苏联援建中国156项工程之一，并被确定为其中援建航空工业13个重点项目之一，且位居首位。1954年初，国家批准沈飞为喷气式歼击机制造厂，为此，工厂进行了一系列由修理迈向制造的改造。到1956年底，工厂完成全部建设任务，建成了新中国第一个大型喷气式歼击机制造厂。▼.1956年12月，国家验收委员会在沈飞举行总体竣工验收仪式。
新中国航空工业是从仿制苏联飞机开始起步的。1954年，苏联专家大批到厂，沈飞党委发出认真向苏联专家学习的号召，在试制生产和经济管理方面，开展贯彻苏联专家建议活动。
▼.苏联专家在沈飞指导试制工作。
▼.我父亲留下的当年由沈飞统一印制，专为固定向苏联专家学习的技术干部配发的《向苏联专家学习笔记簿》。笔记簿精装16开本布面装帧，内里为300页两面光的横格铜版纸，即便现在看来也算是高档印刷品，这在那个年代实属不多见。
▼.1955年4月，全国兴起向科学技术进军的热潮。沈飞党委要求所有干部、知识分子全力以赴投入到这一热潮中。是年10月，沈飞"三三六夜大学"开学。1956年11月，二机部批复将该夜大更名为"沈阳四０一业余工学院"。1960年4月改称"松陵业余大学"。
按原计划，沈飞试制的第一种喷气式飞机是米格-15比斯型歼击机，后经苏联政府建议，改为更先进的米格-17爱夫型，并向我国移交了制造特许权。该机是当时世界上先进的跨音速喷气式歼击机之一。1954年10月，航空工业局向沈飞下达了试制米格-17爱夫型歼击机的命令。
▼.1956年7月26日，米格-17爱夫型飞机全机静力试验获得成功。
▼.1956年7月19日，沈飞试制的我国第一架"中0101"号喷气式歼击机成功进行了首次试飞。该机曾被命名为"五六式"飞机，1964年11月，国家正式命名为歼-5。
▼.首飞试飞员吴克明登机准备执行首飞。吴克明是担任国产第一架喷气式歼击机的主任试飞员，曾参加过抗美援朝战争，在朝鲜战场上击落过两架美国F-86飞机，荣获朝鲜民主主义人民共和国国旗勋章。
▼.沈飞职工在沈阳于洪机场观看"中0101"号飞机首飞。
▼.1956年9月8日，国家验收委员会主任、空军副司令员王秉璋中将在"五六式"飞机试制成功验收文件上签字，右一为二机部副部长张连奎。翌日，新华社编发新闻稿，人民日报以《我国试制成功新型喷气式飞机》为题在头版作了报道。
▼.1956年9月10日，沈飞"五六式"飞机试制成功庆祝大会会场。是日，中共中央和国务院发出贺电，祝贺国产"五六式"飞机试制成功。
▼.国防委员会副主席聂荣臻元帅亲赴沈阳，参加在沈飞举行的国产第一架喷气式歼击机试制成功庆祝大会并讲话。
▼.二机部部长赵尔陆上将在庆祝大会上讲话。
▼.沈飞歼-5飞机总装生产线。
▼.交付空军部队的歼-5飞机列阵。
▼.海军航空兵部队装备的歼-5飞机。
1958年，开始执行第二个五年计划。全国"大跃进"高潮的到来，催促着沈飞军、民品研制和批生产齐头并进。
▼.1958年7月26日，我国自行设计研制的第一种喷气式飞机----歼教-1，在沈飞首飞上天。
▼.第一架歼教-1飞机披红戴花从总装车间拉出，送往试飞车间。
▼.歼教-1为单发、双座亚音速歼击教练机，其两侧进气布局，明显有别于当时的苏制飞机。该机的研制成功，标志着中国航空工业已由修理仿制走上了自行研制新型飞机的发展阶段。
▼.歼教-1飞机首飞成功后，职工们将试飞员、空军打靶英雄于振武抬起庆贺（于振武，1994年11月接任第七任空军司令员，空军上将军衔）。
▼.沈飞职工欢呼歼教-1飞机试飞成功。
▼.1958年3月，沈飞开始仿制苏联米格-19坡型飞机。该机系超音速全天候喷气式歼击机，国内最初定名为"东风103"，亦称103号机或45号机，1964年11月，国家正式命名为歼-6甲。试制之初，上级便提出"快速试制"的要求，工厂打破常规赶进度，使试制周期大为缩短。1958年12月17日，第一架"东风103"飞机由试飞员王幽怀驾驶首飞成功。
▼.1959年1月，航空工业局局长王西萍（右三）与试飞员等在"东风103"飞机前。
▼.中国航空博物馆馆藏的"东风103"飞机。
▼.受"大跃进"的影响，1959年4月26日，"东风103"飞机通过国家验收，国家鉴定委员会批准投入成批生产。沈飞总装车间内各个工位排满了总装中的飞机，但"快速试制"忽视了产品质量，造成交付部队的飞机故障频发，生产中的质量问题也接连不断，飞机在厂内大量积压，不能按期交付。
1958年，当"东风103"飞机尚在试制之时，空军提出急需大量的米格-19爱斯型昼间歼击机。为满足部队急需，航空工业局要求沈飞在"东风103"基础上改型设计。改型机称"东风102"，代号为102号机。
▼.1959年9月30日，我国自行改型设计试制的首架"东风102"飞机，由试飞员吴克明驾驶完成首飞。
▼.中国航空博物馆馆藏的"东风102"飞机。
1958年，沈飞在飞机多型号试制生产的同时，又承担了苏制B-750型地对空导弹（我国定名为红旗1号）的仿制任务，并成立了相应的科室和车间开展工作，以后逐步形成了导弹分厂。1964年，红旗1号地空导弹试制成功，国家批准投入生产。此后，工厂又改型研制出红旗2号产品。我父亲时任厂副总检验师，他主要负责的就是地空导弹产品的质检工作。1965年1月，统一管理我国导弹工业的第七机械工业部成立。同年底，沈飞奉令将地空导弹产品以及厂房、设备和相关人员成建制移交从沈飞划出的新建厂----139厂。
▼.1964年，沈飞仿制成功的我国第一代地对空导弹----红旗1号。1967年9月7日，我地空导弹部队在浙江嘉兴上空，发射沈飞改进的红旗2号导弹击落入侵的美制U-2高空侦察机一架。
▼.当年，我父亲任副总检验师时使用过的沈飞各车间、科室质检人员电话号码表（单位一栏中的数字为各车间序号），所有号码均为三位数，由此可见那个年代的通讯状况。
上世纪50年代末，为适应生产和发展的需要，沈飞开展了大规模的职工培训活动，先后举办了一百多个各类业务、技术培训班，培训了近万名专业人员和技术工人。1960年5月至7月，工厂通过考核审查，首次为700余人晋升了技术职称，其中助理工程师208人；副工程师19人；工程师3人，其余为技术员。
▼.1960年5月15日，我父亲获得的由厂长牛荫冠签发的助理工程师命名书。
1958年，空气动力研究院在沈飞成立，沈阳市委第一书记焦若愚兼任院长。同年9月，沈飞开始建造我国第一座超音速1号风洞。1960年2月，1号风洞建成并调试完毕正式投入使用。1号风洞的建成，填补了我国航空工业科研试验的一项空白，为我国自行设计超音速飞机及其他飞行器提供了关键试验设施。
▼.1960年建成的"风雷"1号（FL-1)超音速风洞。
1958年初，航空工业局根据中央要求，提出"在保证完成军需任务和不断提高技术水平的基础上，军、民用产品同时并举"的生产方针。沈飞为落实这一方针，大力开展了民品生产。以下三图是我父亲珍藏的当年沈飞试制的主要民品照片，照片保留至今已近60年了，但清晰度还是蛮高的。
▼.1958年试制成功的"松陵"牌58-1型长途客车。
▼.1958年试制成功的"松陵"牌58-2型长途客车。
▼.1958年试制成功的"松陵"牌辽宁一号拖拉机。
沈飞是"一五"计划时期建成的新中国第一个大型歼击机制造厂，党和国家第一代领导人十分关心沈飞的建设与发展，先后亲临工厂视察。沈飞职工为此感到无上荣光，倍受鼓舞！
▼.1958年2月13日，毛泽东主席视察沈飞。在总装中的歼-5飞机旁，毛主席听取总装车间主任对飞机结构、性能的介绍。
▼.刘南生副厂长向毛主席汇报歼-5飞机总装情况。
▼.毛主席在沈飞参观"杜绝废品、反对浪费"展览。
▼.1955年12月5日，全国人大常委会委员长刘少奇，国务院副总理、中共中央秘书长邓小平视察沈飞，同厂领导、飞行员和苏联专家合影。
▼.1962年6月13日，国务院总理周恩来偕全国妇联副主席邓颖超视察沈飞，听取第一副厂长兼总工程师高方启关于产品质量的汇报。右一为厂党委书记蔡炳臣，左一为厂党委副书记王其恭。
▼.高方启向周总理介绍歼-6飞机的结构、性能等。
▼.1957年4月21日，国家副主席朱德、国务院副总理贺龙陪同苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫参观沈飞。前右三为厂总工程师高方启，右一为辽宁省委书记黄欧东。
▼.1959年5月，中共中央副主席、全国人大常委会委员长朱德和国家副主席董必武视察沈飞。右二为沈阳市委第一书记焦若愚，左一为厂党委书记吕鸿安，右一为厂总工程师高方启。
▼.1964年6月25日，中共中央总书记、国务院副总理邓小平和李富春、薄一波副总理视察沈飞，听取厂长陆纲（左一）的生产情况汇报。
▼.邓小平在视察沈飞时，观看了地对空导弹、歼-6和歼-7飞机制造情况。他与陆纲厂长交谈时指出：一定要自己搞，希望1967年把米格-21（歼-7）飞机搞出来。
上世纪五六十年代，共和国十大元帅中有七位曾视察过沈飞，这与国内其他工业企业相比，此项殊荣唯沈飞所独有。他们是：朱德、彭德怀、贺龙、陈毅、罗荣桓、聂荣臻、叶剑英。▼.1956年9月10日，国防委员会副主席聂荣臻元帅、二机部部长赵尔陆上将（前排右三）、司法部部长史良（前排右四）视察沈飞时，在沙盘前听取工厂建设情况的讲解。
▼.1958年8月4日，在沈飞举行的歼教-1飞机研制成功报捷庆祝大会上，国防委员会副主席叶剑英元帅和空军司令员刘亚楼上将观看歼教-1飞机飞行表演。
▼.1959年6月，中共中央政治局委员、总政治部主任罗荣桓元帅视察沈飞时，与试飞员吴克明亲切握手。
▼.1965年7月26日，中央军委副主席、国务院副总理贺龙视察沈飞。前右一为三机部部长孙志远，前左一为厂长陆纲。
▼.1959年9月，中共中央政治局委员、书记处书记彭真视察沈飞。左二为辽宁省委第一书记黄火青，右二为沈阳市委第一书记焦若愚，右一为厂长牛荫冠。
▼.1961年初，沈飞在企业整风、建立健全各项规章制度的基础上，认真吸取"东风103"和"东风102"飞机试制的经验教训，开始重新试制米格-19爱斯型飞机。该型机代号为47号机，后被命名为歼-6，也称歼-6丙或歼-6基本型。
▼.1963年9月23日，沈飞重新试制的歼-6基本型0001号飞机由试飞员吴克明驾驶首飞上天，三机部部长孙志远为新机首飞剪彩。
▼.1963年12月5日，歼-6飞机优质过关签字仪式在沈飞举行。航定委主任、空军副司令员曹里怀中将在试制定型文件上签字。航定委认为：歼-6飞机已达到优质水平，同意定型并投入成批生产。同日，副总参谋长张爱萍上将出席了庆功大会，并代表党中央、国务院向沈飞全体职工表示祝贺。12月11日，中央军委发出贺信称："这是加强我国国防力量的一件喜事，是我国航空工业开始全面好转的一个标志"。
▼.歼-6丙（基本型）飞机总产量超过3000架，是我国产量最大的歼击机型号，该机成为我空海军航空兵上世纪六七十年代的主力歼击机。
▼.歼-6飞机由沈飞和贵州011基地共同生产，沈飞为主制厂，011基地为复制厂。该型机有多种改型，由于执行的主要任务不同，其机载设备、武器和机体结构上也略有不同，但性能和基本气动外形差别不大。
▼.歼-6基本型的试制成功，以及而后在此基础上进行的多种改型，使我国航空工业完成了对飞机制造技术从单纯仿制到自主改进发展的转变，并将飞机制造业提高到了现代化大生产的水平。
▼.歼-6飞机装备空海军部队后，在保卫我国领空、领海战斗中，战功卓著。1964年至1971年，我空海军航空兵驾驶歼-6飞机共击落入侵敌机17架。
▼.1964年9月12日，朝鲜民主主义人民共和国首相、朝鲜劳动党中央主席金日成，由中共中央总书记、国务院副总理邓小平陪同参观沈飞。总工程师高方启向金日成赠送歼-6飞机模型。
▼.编队飞行中的歼-6机群。
沈飞在歼-6基本型基础上的改型工作自1964年开始，歼-6Ⅰ是第一种改型，旨在提高飞机升限，以利高空作战。1966年9月初，第一架歼6Ⅰ首飞上天。然而这一改型并未获得成功，以后又将其恢复到了基本型状态。1968年5月，沈飞根据部队提出在歼-6Ⅰ基础上，进一步提高飞机升限和最大平飞速度的要求，制定了歼-6Ⅱ型飞机设计方案，并开始改型试制。
▼.1969年3月25日，第一架歼-6Ⅱ型飞机由试飞员叶光荣驾驶首飞成功。
▼.歼-6Ⅲ型飞机是沈飞在歼-6基本型基础上，为提高飞机中空大速度的一种改型，是歼-6系列飞机中的主要改型之一。改型设计自1969年2月开始，1969年8月5日，第一架歼-6Ⅲ飞机由试飞员刘建凡驾驶首飞成功。
▼.为完善歼-6Ⅲ飞机的性能，在不断摸索改进中，逐步派生出了几种状态的歼-6Ⅲ型机。这一架就是取消进气道调节锥，恢复歼-6基本型进气道的歼-6ⅢA型飞机。
▼.歼-6Ⅳ型飞机是沈飞在歼-6Ⅲ基础上改进研制的全天候歼击机，1970年3月开始设计研制，前后历时半年。1970年9月24日，第一架歼-6Ⅳ飞机由试飞员林高升驾驶完成首飞。
▼.中国航空博物馆馆藏的歼-6Ⅳ飞机。该型机是以歼-6Ⅲ型机为基础改进研制的，但Ⅲ型机的固有缺陷未能在Ⅳ型机上得到根本克服，故未能投入批量生产。
▼.歼教-6飞机是沈飞在歼-6基本型基础上改型设计研制的我国第一种超音速歼击教练机。1966年10月试制工作全面展开，1970年9月完成全机静力试验。1970年11月6日，首架歼教-6飞机由试飞员王春友驾驶首飞成功。
▼.歼教-6飞机共生产数百架，除装备我国空海军外，还军援出口多个国家。
▼.歼侦-6是沈飞在歼-6基本型基础上，经逐步改装研制成功的我国第一种超音速歼击侦察机，分多种专用型别，是歼-6系列飞机中的主要改型之一。沈飞自1966年开始改装工作，各型别陆续交付使用。
▼.歼侦-6飞机因装有照相设备，进行了必要改装，其他方面与歼-6飞机基本无异。
歼-7型飞机是沈飞依照苏联米格-21Φ-13型飞机技术资料和散装件试制的我国第一种两倍音速的歼击机。原称"62式"飞机，1964年11月，国家正式命名为歼-7。1961年3月，苏联向中国转让了米格-21Φ-13飞机及其发动机的制造特许权。1964年4月30日，沈飞用苏联散装件装配的第一架飞机首飞上天。同年，沈飞根据三机部关于在1967年试制成功2架国产歼-7飞机的要求，在消化苏联技术资料的基础上，开始了试制。
▼.1964年10月，国产"62式"（歼-7）飞机全机标准样件一次对合成功。
▼.供首飞用的第一架歼-7（0002号）飞机于1965年11月28日总装完毕，开始首飞前调试。
▼.首架歼-7飞机从总装车间拖出，交付试飞车间。
▼.1966年1月17日，国产第一架两倍音速的歼-7飞机由试飞员葛文镛驾驶首飞成功。
▼.国产第一架歼-7飞机首飞成功后，试飞员葛文镛跨出机舱。葛文镛是我国歼-7飞机试飞专家，1989年起任空军副参谋长，空军少将军衔，2009年5月逝世。
早在1965年，三机部根据国家关于将大后方的成飞（132厂）和贵州011基地辟为歼-7飞机生产基地的部署，沈飞最终于1968年将全部技术资料和工艺装备移交成飞和011基地，沈飞不再生产歼-7飞机。
▼.沈飞于1964年11月首批投料试制的4架国产歼-7飞机中的0003号机，该机现保存于北京航空馆。
▼.1965年6月，沈飞研制成功第一艘DX-1型气垫船，填补了我国气垫技术上的空白。
▼.1965年7月26日，贺龙副总理观看沈飞研制的DX-1气垫船航行表演后，与研制人员一道查看气垫船。
▼.1966年5月，沈飞研制的DX-2型气垫船试航成功。此后，又研制成功DX-3实用型气垫船。
沈飞是无可争议的中国歼击机摇篮，也是名副其实培育中国航空工业人才的摇篮。自1958年到上世纪80年代，沈飞已向各兄弟单位输送干部、技术人员和技术工人共达2.2万人（这一数字已远超沈飞的在编职工总数），为我国航空、航天工业的发展作出了重大贡献。特别是三线建设开始后，沈飞包建了贵州011基地的10个新厂及辅助单位，输送成套人员近3000人。我父亲正是此时奉调奔赴大三线贵州的，成为了三线贵州航空工业的首批创业者。
▼.1966年2月13日，三机部部长孙志远签发的对我父亲等任职的命令。
▼.1966年6月，我父亲（前排右二）调离沈飞奔赴三线贵州前，与沈飞同事合影。
歼-8飞机是我国自行设计研制成功的第一代单座双发高空高速歼击机。早在上世纪60年代初，我国航空工业便开始酝酿设计一种两倍音速的高空高速歼击机。1964年10月开始新机方案论证，1965年5月确定了总体方案，同年9月设计工作全面展开。1967年1月，沈飞正式投入试制。
▼.歼-8白天型歼击机。
▼.1969年7月5日，沈飞试制的第一架歼-8原型机（0001号）由试飞员尹玉焕驾驶完成首飞。
▼.歼-8飞机全机静力试验。
▼.沈飞歼-8飞机总装生产线。
歼-8飞机的研制从方案论证到首飞成功，经历了总体布局设计、木质样机审查、发图、试制、静力试验等阶段，历时4年零10个月。歼-8飞机具有良好的飞行性能，总体上优于歼-7飞机。
▼.歼-8白天型飞机机群。
▼.中国航空博物馆馆藏的歼-8白天型飞机。
歼-8飞机试制成功后，沈飞根据部队需求，在歼-8白天型基础上又先后研制出歼-8Ⅰ全天候型和两侧进气的歼-8Ⅱ等型别，并使歼-8Ⅱ飞机形成系列。
▼.停机坪前的歼-8白天型飞机。
1968年初，我和同学一道进入沈飞松陵中学读初中。其实，在1966年全面停课时，我们只读到小学五年级。小学还没毕业，玩的昏昏噩噩的我们，在"复课闹革命"的通知下，便被统统塞进了初中。
▼.我读初中时的沈飞松陵中学教学楼。
▼.1970年10月底，我离开沈阳前全班师生在沈飞松陵文化宫前的合影，二排左七居中的是我。全班同学都是沈飞子弟，那时的我们青春年少，如今都已年逾花甲，两鬓染霜，有的已白发盈冠。有几位同学早几年前就随家先我去了贵州011基地，他们不在照片里，而在我离开后，照片中又有多位同学分别随家去了陕西汉中012基地、湖北荆门322厂和湖北航天066基地。他们和我一样，都有浓浓的沈飞和沈阳情结，虽历久而未泯。
原本打算将沈飞历史以主导产品为纲，扼要叙述至今，手头的资料也可以如愿以偿，但美篇100幅图片的限制束缚了我，只反映到1970年我家离沈便达上限，戛然而止。也罢！这也算是个节点，余下的遗憾留待后续吧！通篇夹叙着我父亲在沈飞时的经历，乍看似乎不伦不类，但舍此我将无从谈起。我父亲干了一辈子航空，我子承父业又是一辈子！父亲的沈飞经历和我的沈飞情结，使我的生命里延续着沈飞的血脉！
郭利民 2017年2月5日
我去年
去贵阳采访
寻找过郭大哥的
不过
机会不好
没有见面
遗憾
过几天
还会有郭大哥的文章推出
耐心等待吧
对了
我收到了
好多有关112，119，139的历史故事
不过
大多内容
我都不爱看
大家谁有三台子个人的故事
哪怕再小的故事
我都喜欢
有的话
发给我
请你撸串
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三台子总有好玩事
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