地铁线路上为何会安装两种不同的接触网？

　　架空接触网是沿着轨道线路架设的一条线路，地铁通过受电弓将接触网电力导入列车内部，进而为列车提供动力和为地铁照明,空调等提供电力，架空接触网按其悬挂方式分为柔性接触网与刚性接触网两大类。

　　在地铁系统中柔性接触网常常使用在空间够大的车场,车辆段等高架线路或地面线路，在隧道内几乎不采用安装柔性接触网的方式，地铁里使用的柔性接触网与铁路使用的柔性接触网大部分是相同的，唯一不同的是铁路使用的交流供电，而地铁使用的是直流供电。柔性接触网具有弹性好的优点，可以支持高速度列车的运行，所以铁路上均采用的柔性接触网供电，特别是动车和高铁仍在大量使用。但其缺点也不少，柔性接触网架设需要极大的空间，其结构复杂，最主要的是它较刚性接触网更易断裂。

　　刚性接触网的结构简单铺设需要的空间也比柔性小很多，所以常常被使用在地铁线路的地下区段，刚性接触网的稳定性非常强不容易断裂，在维护方面也简单许多。刚性接触网的缺点即是弹性不好，列车受电弓在上面滑行时容易出现拉弧等问题，刚性网非常适合地铁的低速、大密度、稳定性高的要求，所以它在地铁里面扮演着主角。

　　地铁在柔性接触网下运行时，受电弓的弹起高度要比在刚性接触网下运行时更高，而地铁高架及地面使用的是柔性接触网，隧道内采用的是刚性接触网，所以在柔性接触网与刚性接触网相交处装有一个带斜面的刚柔过渡元件，便于地铁受电弓可以快速平滑的进行过渡，减少受电弓和接触网的损耗。

　　接触网与地铁的关系和轨道与地铁的关系相同，均无法采取备用措施，一旦出现接触网故障，接触网整个供电分区将全部失去电力，运行在该区段内的所有列车将失去动力，造成停运发生。为了保证地铁能够可靠的从接触网获得电力供应来安全运行，地铁系统对接触网的选择及维护都相当严格。