)260工程（IS-7）作为沙什穆林设计的“梦幻坦克”，以当时可以算坚不可摧的装甲防护和惊人的130mm海军舰炮上车满足了领导人的恶趣味，但仍然因为过于昂贵且技术不成熟而没有进入现役，但稍后起步的730工程，即后来的IS-8/T-10却获得了青睐，接替IS-3成为苏联下一代的重型坦克，也是历史上最后的重型坦克之一。
初期量产型IS-8，注意其仍装备D-25T主炮
撇开IS-7量产型给人光辉的印象不谈，其实IS-7本身也已经是巨大的妥协。原先预定为260工程“钦定”的122mm BL-13高初速主炮迟迟不到位，导致只能先把海军的舰炮搬上来装车，而130mm主炮虽然弹丸口径大因而威力巨大，但是作为坦克炮使用时，穿甲侵彻能力甚至不如一些中小口径的高初速主炮；IS-7研发期间，包括电传动在内的各种不同动力包的方案也因故一一被否决，最后只能折衷采用来自海军鱼雷艇的M50T发动机。
1946年260工程的设计图纸，为WOT游戏中的装备BL-13主炮与双联V-16发动机的版本
量产型的IS-7，装备S-70主炮和M-50T发动机
IS-7的下马，也迎来了“经济适用车”T-10的服役，然而T-10作为一款没有什么短板的重型坦克，防护性能合格，火力不俗，机动性也够用，但正如我之前著文所述，T-10同样也没有特别的出彩之处，几乎所有它能做的，T-54和T-62都可以做到甚至做得更好。
截止到20世纪50年代，现役装备序列中的重型坦克编制全都被“7字头”的车里雅宾斯克破烂拖拉机厂夺得了，703工程（IS-3）、701工程（IS-4）到后来的730工程（IS-8/T-10）全部都进入现役序列，而科京自己旗下列宁格勒『嫡系』厂的253工程（IS-6）试车爆炸飞头，257/258工程没有下文，260工程（IS-7）又太贵被放弃。
全面防护、同期量产坦克防护性能之最的IS-4（701工程）
科京不忍心就这样吃哑巴亏、多年研究打水漂，于是乎，亲自出马，尝试着在T-10的基础上改制出一款既能保留原来T-10经济适用特性，又能整合260工程中先进技术成果的重型坦克——277工程，今天的主角。
277工程采用了T-10的车体设计换装根据IS-7改进而来的大炮塔，装备130mm M-65主炮，同时换装了1000hp的大功率柴油机。另一个姊妹项目278工程为换装了燃气轮机的版本，其他方面与277工程完全相同，但最终没有下文。
277工程真身，是不是像个装了IS-7大光头的T-10？
相比于直接舰炮上车的S-70，277工程配用的M-65主炮，用和M-62一样的反作用型炮口制退器换掉了IS-7那充满了“德味”的胡椒瓶冲击反作用制退器，同时增加了抽烟装置。换装了新的制退器，使得M-65可以像M-62那样发射侵彻效果更佳的大口径的尾翼稳定破甲弹（HEATFS），同时减少传统炮口制退器的扬尘效果。277工程保留了IS-7的半自动电动装弹机，据非官方资料声称可以达到每分钟10-15发的射速（数据可信度非常可疑，这比IS-7快了将近一倍）。
除了目视可见的时髦红外探照灯，277工程也补上了IS-7不具备许多电子设备，包括“雷暴”双轴稳定仪、TDPS光学测距仪和TPN-1夜视仪。尽管在当时这些电子仪器在苏联乃至于在世界上都处于萌芽阶段，但是前沿技术的应用，总是聊胜于无的，特别是科京这样致力于创新的工程师。
277工程的动力部分也是颇值得玩味的。撇开燃气轮机版本的278工程不谈，277工程设计指标为安装一具1000马力的V12柴油发动机，最初希望用V-2发动机的“现代化”型号来实现，但最终还是选择了来自海军的M-850柴油机。该款发动机还配备了喷射液冷系统，可以在短时间内输出过量动力。277工程早期和T-10一样配备简单的扭力杆悬挂，后来则换装了不可调的液气悬挂，用以提升越野机动性和成员乘坐舒适性。
除了火力和动力系统的小改动之外，277工程还大幅增强了装甲防护性能，首上装甲为140mm～153mm不等，并具有50～60°倾角，铸造的圆弧形炮塔正面装甲也达到了惊人的268mm。根据非官方文献，277工程可以免疫截止到1957年几乎所有76-122mm的穿甲弹头和火箭弹战斗部。
277工程炮塔在靶场测试中被大口径火炮打出了大量骇人的弹孔，但都无一穿透
另一方面，277工程是第一个开始做到全核防护的重型坦克，但这也是它最终下马的原因。科京“曲线救国”的梦想最终还是没有敌过惨淡的现实，“半实惠半先进”的277工程甚至没有260工程诱人，在它的竞争项目一出现之后就立即被扫进了垃圾堆。而最终击败277工程的，不是别人，正是列宁格勒厂托洛亚诺夫同室操戈出品——专为迎接核爆而生的279工程。
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