读史料 | 郑和七下西洋航海图与航海专用术语-搜狐

序图

　　明成祖朱棣为扩大明朝的政治影响，争取和平稳定的国际环境，他以明初强大的封建经济为后盾，以先进的造船工业和航海技术为基础，把中国与海外各国、各民族之间的友好往来推到了一个繁盛的新阶段。举世瞩目的郑和下西洋航海壮举，便是在这样的历史背景下出现的。

　　郑和，回族，云南省昆阳县人。原名马三保（宝），因随明成祖起兵“靖难”有功，被擢任为内官监太监，赐名郑和。他在永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）的28年中曾率领由250余艘大小舰船组成的庞大船队，七次远航西洋，共访问过亚洲、非洲30多个国家和地区。

　　根据郑和亲自刊立的太仓《通番事迹碑》、长乐《天妃灵应之记碑》，并参照《明实录》和郑和下西洋随行人员所著的《灜涯胜览》、《星搓胜览》、《西洋番国志》等书，可将郑和历次下西洋的往返年月及所经过的主要国家和地区列表如下：

　　郑和下西洋往返时间及所经国家和地区简表

　　郑和在长期、大规模、大范围的航海活动中，尽力推行明初“不穷兵，不疲民，而礼乐文明，赫昭异域”的对外开放政策，促进了中国与亚非各国的友好往来，对当时东方世界的历史发展产生了广泛而深远的影响。同时，郑和的航海活动也直接影响着所到各地的产，对这些国家和地区的社会经济发展，起了积极的推动作用。

　　郑和下西洋的成就是多方面的，除政治、经济上的深远影响以外，就其在造船工艺和航海技术两方面的成果来说，在当时都是居于世界前列的。庞大的郑和船队，便充分反映了明代雄厚的造船能力和高超的造船技术水平。这支远洋船队中的海船，桉其大小、功用、性能可分为五个等级：

　　1、宝船：为船队中的旗舰。长四十四丈四尺（138米），宽十八丈（56米）。九桅十二帆。其篷、帆、锚、舵非二、三百人莫能举动。

　　2、马船：为大型的快速攻击和进出口货物运输的两用舰船。长三十七丈，宽十五丈，桅桅。

　　3、粮船：为船队所需粮食、物品的后勤供应船。长二十八丈，宽十二丈，七桅。

　　4、座船：又名战座船。为大型战船。长二十四丈，宽九丈四尺，桅。

　　5、战船：为护航战船。长十八丈，宽六丈八尺，五桅。

　　除以上主体船舶之外，船队中还有一些担任供应淡水的“水船”及其他辅助船舶。宝船据英人米尔斯推算，载重量约有3000吨，被国外学者誉为世界造船史上的奇迹，达到19世纪以前世界木帆船建造技术的顶峰，这支多功能船舶组成的混编船队在编人员有27500余人，是当时举世无与匹敌的庞大远洋船队，当其航行海外以后，便开始“分?”，将整队改编为几组分遣船队，以满剌加（今马六甲），苏门答剌（今苏门答腊岛西北端），古里（今卡利卡特）为基地，分别驶赴各地进行访问和贸易。舟帆相继，形成50余条区间航线，构成了南海、印度洋地区的海上交通网，郑和船队在实际航行中以罗盘针路指向行舟，观测地标转向航驶，以更数计程，并辅助以测深和牵星的定位方法，提高了船舶定位精度，把定量航行技术提高到接近于近代水平。他们便在远航实践的基础上，绘制了自南京至东非广大海域的航海地图——《郑和航海图》。图载中外地名500余处，该图真实地反映了亚非地理状况，扩大了人们的视野，增进了人们对亚非地区的了解。

　　航行图

　　《郑和航海图》全名为《自宝船厂开船从龙江关出水宜抵外国诸番图》，原载明代茅元仪所辑《武备志》（1621年刊刻）中，包括序文1页（142字），航行图20页，过洋牵星图2页（4幅）。关于《郑和航海图》的成图时间，没有确凿的记载，仅在原序文中提到：“明起于东，故文皇帝航海之使不知其几十万里……当是时，臣为内竖郑和，亦不辱命焉。其图列道里国土，详而不诬，载以昭来世，志武功也。”这段话肯定了该图与郑和远航的关系，从图上所表示的地理范围和航路来看，与祝允明《前闻记》所载郑和最后一次下西洋的路线基本相符，而郑和下西洋是1433年结束的，故可以推断《郑和航海图》的成图时间约为15世纪30年代。又据《顺风相送》一书的序文中说的：“永乐元年，奉差前往西洋等国开诏，累次较正针路、牵星图样、海屿、水势、山形，图画－本。”可见早在永乐三年郑和始下西洋以前、已有航海图的底本，因此可以认为，《郑和航海图》是在继承前人航海经验的基础上，以郑和船队远航实践为依据，经过整理加工而绘成的。

　　《郑和航海图》所示的基本航线以南京为起点，顺江而下，出长江口后沿海岸南下，沿中南半岛、马来半岛海岸，穿过今马六甲海峡，经锡兰山（今斯里兰卡）到达溜山国（今印度洋的马尔代夫）。由此分作两条航线：一条横渡印度洋到非洲东岸，再北上沿阿拉伯半岛海岸至忽鲁谟斯（今霍尔木兹海峡北部）；另一条航线从溜山国横渡阿拉伯海至忽鲁谟斯。图上航线以忽鲁谟斯为终点：而返程航线则从忽鲁谟斯始，到江苏太仓入港。

　　《郑和航海图》所包括的地理范围广阔，内容丰富，是15世纪时我国所绘最详细的亚非图籍，在中国地图学史中占有煎要的位置，若从现代海图制图学的观点来分析，它主要有以下几个特点：

　　1、突出表示与航行有关的要素

　　《郑和航海图》的20页航行图，是供航海使用的系统针路图。图上表示的内容很多，主要有：大陆岸线，江河入海口，海中的岛屿、礁石、浅滩，沿海的城镇、山峰及各种可供导航物标用的宝塔、寺庙、桥梁等地物；同时还详细注记各种地理名称和地物名称。此外，图上还绘出了航线，并注明针位（航向、方位）和更数（航程、距离）等内容；有的图上还注明牵星数据。这些都是保证航行安全的基本要素。

　　2、不同图幅体现了不同区域的航行特点

　　20页航行图表示的具体内容并不完全相同，这是由不同区域的航行特点所决定的。如自宝船厂（今南京下关附近）至太仓的一段航程，船舶是在长江内航行，需沿着河道走向不断改变航向，且主要依据两岸的地形、地物来确定船舶的位置，所以在这一航段的航行图上，对长江两岸的地形、地物描绘得特别详细，而不注记针路。又如自太仓至苏门答刺（今苏门答腊岛西北端附近）的航段，主要是沿岸、近海航行，当时主要是用磁罗盘导航，故这一航段的图幅一方面描绘沿岸的显著山峰和地物，同时图上所绘航线上注记针位、更数等基本的针路说明。而自溜山国（今马尔代夫）至忽鲁谟斯（今霍尔木兹海峡北部）的航段，因是远洋航行，有关图幅上除注有基本的针路说明外，还加注了牵星数据，以满足当时在大洋中航行将磁罗盘指航向与天文导航（过洋牵星）配合使用的需要。

　　3、图幅配置以航线为中心

　　现在一般地图的力位都是上北下南，但如带了这个观点来读《郑和航海图》，就会迷惑不解、因为《郑和傩悔图》航行图的图幅方位不是统一的。如自南京到太仓的图幅，其方位大致是上南下北；而出长江口以后我国大陆沿岸的图幅，又某本上都是上西下东。这是由于图幅的排列配置以航线为中心而造成的。《郑和航海图》原是一字展开的手卷式，收入《武备志》时改成了书本式。其所示从南京到忽鲁谟斯的整个航线是从右至左连贯的，而这些航线原来的实际方向是不同的：现在都从右向左来表示，图幅方位就必然不同了。如南京至太仓航线的实际方向是自西向东，图上绘为从右向左，图幅方位就成了右西左东，即上南下北了；又如出长江口以后我国大陆沿岸的航线基本上是由北而南，今也是从右而左绘出，图幅方位就成了右北左南，即上西下东了。这样以航线为中心来配置图幅。虽然图幅方位不统一，但从航行本身来说，是便于使用的。

　　上述航行图的三个上要特点，充分体现了《郑和航海图》是我国古代的实用航海图。了解了这三个特点，对该图也就便于阅读了。如要进一步了解图的具体航线，则还需分析图上的针路注记。《郑和航海图》的针路注记有一些当时的专用航海术语，今择要解释如下：

　　更：原是古代的计时单位，一昼夜分为10更。后转化为海上计程单位，指一更时间所航行的里程，一更一般认为约合60里，但因风、流等影响，实际上不一定是60里。同时，亦有一更合50里、40余里、40里等多种说法，在《郑和航海图》中一更的实际距离一般均少于60里。

　　打水：船舶航行中以绳索系铅锤沉水底，以测量水深。

　　托：古代测量水深的单位。两臂平肩左右张开之长为一托，每托约5尺，合今约1.7米。

　　取：船去某港称取，即“趣”或“趋”之意。如原图注“船取霍山”，即对准霍山驶去。

　　收：即收帆驶船入港，抛描停泊。

　　平：船身与岸边地物或岛屿横向相对，如原图“船平招宝山”，意谓招宝山在船的右（或左）舷的正横方向，即船正横于招宝山。

　　正路：正常的航路。

　　坤申：又作鲲身，即沿岸之丘陵及沙堤。

　　沉礁：水下的暗礁。

　　指、角：用牵星板测天定位表示天体高度的单位。四角为一指。

　　针位：用磁罗盘针表示的航向和方位。古代航海以24个方位的罗盘来确定方位，每个罗盘方位相当于现今15°，称为单针（也称丹针），如单丁针为195°。又有缝针，是用两个字表示，如坤申针为232.5°。故共构成48个向位。